在国际空运中，“泡货” 和 “重货” 的核心区别在于实际重量与体积重量的对比关系，航空公司会根据两者的较大值计算运费，这是空运计费的核心原则。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。
一、体积重量的核心换算公式
体积重量是航空公司为平衡轻泡货物占用的舱位空间而设定的计费依据，全球通用换算标准以 “6000” 为基数(部分航空公司对特殊货物或短途航线可能采用 “5000”，需提前确认)，具体公式如下：
1. 通用换算公式(最常用)
体积重量(公斤 kg)= 货物长(cm)× 宽(cm)× 高(cm)÷ 6000
2. 特殊场景换算(少见)
若货物为不规则形状(如圆柱形、三角形)，需先按 “最长边 × 最宽边 × 最高边” 计算出等效长方体体积，再代入上述公式;部分航空公司对超大件轻泡货(如家具、展览道具)可能采用 “体积 ÷5000” 换算，需在订舱时与航空公司或货代确认。
举例说明
一批跨境电商包裹，实际重量为 10kg，外包装尺寸为 50cm×40cm×30cm，体积 = 50×40×30=60000cm³，体积重量 = 60000÷6000=10kg;
一件毛绒玩具，实际重量为 5kg，尺寸为 60cm×50cm×40cm，体积 = 60×50×40=120000cm³，体积重量 = 120000÷6000=20kg。
二、“泡货” 与 “重货” 的判定标准
判定核心：对比货物的 “实际重量” 和 “体积重量”，以数值较大的作为 “计费重量”，在此基础上区分泡货和重货：
1. 重货(Dense Cargo)
当货物的实际重量>体积重量时，即为重货，计费重量按实际重量计算。
举例
一批机械零件，实际重量 50kg，尺寸为 30cm×20cm×20cm，体积重量 = 30×20×20÷6000=2kg，实际重量(50kg)>体积重量(2kg)，属于重货，按 50kg 计费。
2. 泡货(Light Cargo/Volumetric Cargo)
当货物的体积重量>实际重量时，即为泡货，计费重量按体积重量计算;行业内也常将 “体积重量远大于实际重量” 的货物称为 “纯泡货”(如泡沫制品、羽绒服、充气玩具等)。
举例
一批羽绒服，实际重量 8kg，尺寸为 80cm×60cm×50cm，体积重量 = 80×60×50÷6000=40kg，体积重量(40kg)>实际重量(8kg)，属于泡货，按 40kg 计费。
3. 临界状态(实际重量 = 体积重量)
若两者数值相等(如实际重量 10kg，体积重量也为 10kg)，按 “重货” 逻辑计费，无额外溢价，计费重量仍为 10kg。
三、特殊场景的补充说明
1. 拼箱货物(LCL)的计费规则
若货物与其他货物拼箱运输，体积重量仍按单个货物的尺寸单独计算，再汇总所有货物的实际重量和体积重量，最终按 “总实际重量” 和 “总体积重量” 的较大值作为整票货物的计费重量。
2. 超大件 / 超重货的特殊规定
超重货(通常指单件实际重量>100kg)：仍按 “实际重量 vs 体积重量” 判定，但可能需支付超重附加费，与泡货 / 重货判定不冲突;
超大件(通常指单件尺寸>150cm)：若为超大件泡货，部分航空公司可能按 “体积 ÷5000” 重新计算体积重量，或直接按舱位占用面积计费，需提前沟通确认。
3. 不同航空公司的细微差异
多数国际航空公司(如汉莎、国泰、FedEx、UPS)均采用 “÷6000” 标准，但部分区域性航空公司(如东南亚、非洲本地航企)可能对轻泡货采用 “÷5000”，导致体积重量偏高，建议在订舱前要求航空公司提供书面计费标准，避免后续争议。
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