海运中的海运费和附加费是国际海运收费体系的两大核心类目，二者的核心区别体现在定义本质、定价逻辑、稳定性和适用范围上，附加费则是针对基础运费未覆盖的特殊成本或场景收取的补充费用，类型多样且变动性强。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、 海运费与附加费的核心区别

　　定义与收费目的不同

　　海运费是货物从起运港到目的港的基础远洋运输费用，是承运人提供核心海运服务的直接报酬，主要用于覆盖船舶运营的基础成本，包括燃油基础消耗、船员工资、船舶折旧、港口靠泊基础费用等。

　　附加费则是在基础海运费之外，因特殊成本、市场波动、政策要求或货物特殊操作产生的补充收费，目的是覆盖基础运费无法涵盖的额外支出，并非所有货物或航线都需要支付。

　　定价逻辑不同

　　海运费的定价相对固定，整箱(FCL)按柜型(20GP/40GP/40HQ)定价，拼箱(LCL)按货物的体积(CBM)或重量(吨)“择大计收”，定价依据主要是航线距离、舱位供需关系和淡旺季行情，可通过签订长期运价协议提前锁定。

　　附加费的定价逻辑更灵活，可按柜、按票、按货量或按海运费的比例收取，定价依据是具体的附加服务或成本增加项，比如燃油涨价幅度、港口拥堵时长、货物的特殊操作难度等。

　　稳定性不同

　　海运费在一段时间内相对稳定，即使调整也有一定周期，不会出现短期大幅波动。

　　附加费的变动性极强，会随市场行情、政策变化实时调整，比如油价上涨时燃油附加费会快速上浮，港口突发拥堵时会临时加收拥堵附加费，旺季结束后部分附加费会随之取消。

　　适用范围不同

　　海运费是所有海运货物的必缴费用，只要走海运就必须支付基础海运费。

　　附加费是 “触发式” 收费，仅在满足特定条件时产生，比如危险品货物需缴危险品附加费，超长超重货需缴超限附加费，旺季出货需缴旺季附加费，反之则无需支付。

　　二、 海运附加费的主要类型

　　附加费的种类繁多，可根据成本来源、货物属性、航线政策分为三大类，常见类型如下：

　　因成本波动产生的附加费(最核心、最常见)

　　燃油附加费(BAF)：这是最基础的附加费，因国际油价波动，船公司为弥补燃油成本上涨而收取，按柜型或货量计费，油价涨幅越大，BAF 越高，是附加费中占比最高的一项。

　　货币贬值附加费(CAF)：当海运结算货币(通常为美元)出现贬值时，船公司为抵消汇率损失而收取，一般按基础海运费的一定比例计算，多见于汇率波动较大的航线。

　　因港口 / 航线特殊情况产生的附加费

　　港口拥堵附加费(PCS)：当起运港或目的港码头出现拥堵，导致船舶靠泊等待时间延长、运营成本增加时收取，按柜计费，旺季或港口作业效率低下时，这项费用可能会大幅上浮，甚至出现 “甩柜” 后仍需缴纳的情况。

　　旺季附加费(PSS)：海运需求旺盛的旺季(如每年 Q3-Q4 跨境电商备货期)，船公司为控制舱位、平衡供需而收取的附加费，收费周期一般为 1-3 个月，旺季结束后会取消。

　　运河附加费(SCS/PCS)：针对经过苏伊士运河、巴拿马运河的航线收取，用于覆盖运河通行费、航道维护费等成本，按柜型计费，运河通行费上涨时，这项附加费也会同步调整。

　　偏远附加费(ERS)：当目的港为非基本港或内陆偏远地区，需要中转或额外派送时收取，按柜或按货量计费，偏远程度越高，费用越高。

　　因货物特殊属性或操作产生的附加费

　　危险品附加费(DGF)：针对危险品货物收取，因危险品运输需使用专用集装箱、特殊申报流程，且存在安全风险，附加费按危险品等级和柜型计费，等级越高费用越高。

　　超长 / 超重附加费(LHS)：货物尺寸或重量超过集装箱标准限制(如长度超 12 米、单件超重 5 吨)，需要特殊装卸设备和加固措施时收取，按超重 / 超长的程度阶梯计费。

　　冷藏附加费(RCS)：针对冷藏集装箱货物收取，用于覆盖冷藏柜的制冷设备运营、燃油消耗和温度监控成本，按天或按柜计费，温控要求越高费用越高。

　　洗箱费(C.C.F)：货物卸货后，集装箱因残留污渍、异味或有害物质需要清洗时收取，按柜型计费，常见于运输食品、化工品的集装箱。

　　因政策或规则要求产生的附加费

　　反恐附加费(AMS/ISF)：针对运往美国、加拿大等国家的货物收取，用于覆盖海关反恐申报的系统维护和操作成本，按票计费，是强制性附加费。

　　旺季紧急订舱附加费：旺季舱位紧张时，货主临时紧急订舱，船公司为弥补舱位调配成本而收取的高额附加费，费用远高于常规附加费。

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