在国际空运中，“泡货” 和 “重货” 的区分核心是货物的体积重量与实际重量的对比关系，二者的本质差异在于 “密度不同”—— 密度低的货物更易占据运输空间，密度高的货物则更易占用运输重量配额，这种差异直接决定了航空公司的收费逻辑，最终影响卖家的物流成本。

　　一、“泡货” 与 “重货” 的核心区分标准

　　国际空运区分泡货和重货，需先计算两个关键数据：实际重量和体积重量，再通过二者的对比确定货物类型。

　　1. 先明确两个基础概念

　　实际重量(Gross Weight，简称 GW)：指货物本身的物理重量，包括货物包装在内的总重量，通常用电子秤直接称量，单位为 “公斤(kg)”。比如一箱服装连箱称重为 10kg，这就是实际重量。

　　体积重量(Volumetric Weight，简称 VW)：指根据货物的体积换算成的 “等效重量”，用于衡量货物占据飞机货舱空间的 “重量成本”—— 飞机货舱的空间有限，即使货物实际重量轻，但如果体积大、占空间多，也会占用本可装载其他重货的额度，因此需要将体积折算成重量来核算成本。

　　国际空运通用的体积重量计算公式为：体积重量(kg)= 货物长(cm)× 宽(cm)× 高(cm)÷ 6000(“6000” 是行业约定的 “体积重量系数”，部分航空公司或货代可能用 “5000”，需提前确认，主流场景以 6000 为准)。

　　举例：一箱货物的尺寸为 60cm×50cm×40cm，其体积重量 =(60×50×40)÷6000= 200000÷6000≈13.33kg。

　　2. 通过 “重量对比” 区分泡货与重货

　　重货：当货物的实际重量 > 体积重量时，即为重货。这类货物密度高，比如金属制品、机械设备、瓶装液体(合规前提下)等 —— 它们实际重量大，但体积小，占用的货舱空间少，运输成本主要由 “重量” 决定。

　　举例：上述例子中，若货物实际重量为 15kg，体积重量约 13.33kg，15kg>13.33kg，此货物为 “重货”。

　　泡货(也叫 “轻泡货”“抛货”)：当货物的实际重量 < 体积重量时，即为泡货。这类货物密度低、体积大，比如服装、家纺、毛绒玩具、泡沫包装的轻小件等 —— 它们实际重量轻，但占用的货舱空间多，运输成本主要由 “体积”(即体积重量)决定。

　　举例：若上述货物实际重量为 10kg，体积重量约 13.33kg，10kg<13.33kg，此货物为 “泡货”。

　　特殊情况：若实际重量 = 体积重量，行业通常按 “重货” 逻辑计费(或视为 “平货”，无额外差异)。

　　二、泡货与重货的收费标准差异

　　国际空运的收费核心原则是 “择大计费”—— 即无论货物是泡货还是重货，航空公司或货代都会选择 “实际重量” 和 “体积重量” 中更大的那个数值作为 “计费重量”，再乘以对应的 “单位运价”(如 XX 元 /kg)计算总运费。二者的收费差异本质是 “计费重量的来源不同”，具体如下：

　　1. 重货的收费逻辑：按 “实际重量” 计费

　　重货的实际重量大于体积重量，意味着 “重量是运输成本的核心约束”—— 飞机承载的重量有限，重货占用的重量配额更多，因此按实际重量计算运费。

　　举例：重货实际重量 15kg，体积重量 13.33kg，计费重量取 15kg;若单位运价为 50 元 /kg，总运费 = 15kg×50 元 /kg=750 元。

　　2. 泡货的收费逻辑：按 “体积重量” 计费

　　泡货的体积重量大于实际重量，意味着 “空间是运输成本的核心约束”—— 飞机货舱空间有限，泡货占用的空间更多，即使实际重量轻，也需要按 “等效的体积重量” 付费(相当于为占用的空间买单)。

　　举例：泡货实际重量 10kg，体积重量 13.33kg，计费重量取 13.33kg(行业通常向上取整为 14kg，或保留 1 位小数，具体按货代规则);若单位运价为 50 元 /kg，总运费 = 13.33kg×50 元 /kg≈666.5 元(或 14kg×50 元 /kg=700 元)。

　　3. 额外注意：泡货的 “成本优化空间”

　　由于泡货按体积重量计费，体积越大、运费越高，因此跨境电商卖家通常会通过 “优化包装” 降低泡货成本 —— 比如减少冗余的泡沫、压缩包装体积(如服装用真空袋压缩)，从而降低体积重量，最终减少计费重量。

　　例如：原本 60cm×50cm×40cm 的服装箱，压缩后尺寸变为 60cm×50cm×30cm，体积重量从 13.33kg 降至 10kg，若实际重量也是 10kg，就从 “泡货” 变为 “平货”，总运费从约 666.5 元降至 500 元(10kg×50 元 /kg)，成本显著降低。

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