在国际空运中，“泡货” 和 “重货” 的区分核心是货物的体积重量与实际重量的对比关系，这种区分直接决定了航空公司的计费标准，对物流成本影响极大。

　　一、核心区分：体积重量 vs 实际重量

　　航空公司在计费时，会同时参考货物的 “实际重量” 和 “体积重量”，并按照 **“两者取大”** 的原则收费 —— 这是区分泡货与重货的底层逻辑。

　　1. 两个关键重量概念

　　实际重量(Gross Weight, GW)：指货物本身的物理重量，用秤直接称量得出，单位通常为公斤(kg)。

　　体积重量(Volumetric Weight, VW)：指根据货物的体积换算出来的 “虚拟重量”，用于衡量货物占用飞机舱位的程度(空运运力核心成本是舱位空间，而非单纯承重)。

　　国际空运通用的体积重量换算公式为：

　　体积重量(kg)= 货物长(cm)× 宽(cm)× 高(cm)÷ 6000

　　(“÷6000” 是国际航空运输协会 IATA 制定的标准，部分航空公司或货代可能因航线、货物类型微调，但 6000 是最通用基数)。

　　2. 泡货与重货的明确界定

　　通过对比 “体积重量” 和 “实际重量”，直接划分两类货物：

　　重货(Dense Cargo)：当货物的实际重量 > 体积重量时，即为重货。这类货物的特点是 “压秤”，占用的舱位空间小但重量大，比如金属制品、机械零件、瓶装液体(非危险品)等。例如：一件货物实际重量 50kg，长宽高为 50cm×50cm×50cm，体积重量 = 50×50×50÷6000≈20.83kg，实际重量远大于体积重量，属于重货。

　　泡货(Light Cargo / Bulky Cargo)：当货物的体积重量 > 实际重量时，即为泡货(也叫 “轻泡货”“抛货”)。这类货物的特点是 “占空间”，重量轻但体积大，比如家具、服装、毛绒玩具、泡沫制品等。例如：一箱服装实际重量 10kg，长宽高为 100cm×60cm×50cm，体积重量 = 100×60×50÷6000=50kg，体积重量远大于实际重量，属于泡货。

　　还有一种特殊情况：当实际重量 = 体积重量时，称为 “均衡货”，计费时直接按该重量计算即可。

　　二、对计费的影响：直接决定运费高低，差异可能达数倍

　　泡货与重货的区分对计费的影响非常大，本质是 **“重货按重量收费，泡货按空间收费”**，最终运费可能相差悬殊。

　　1. 计费逻辑的直接体现

　　航空公司的空运报价通常以 “元 /kg” 为单位(即 “运价”)，但最终运费 =计费重量 × 运价，而 “计费重量” 就是前面提到的 “体积重量与实际重量取大值”。

　　重货的计费重量 = 实际重量：比如重货运价为 20 元 /kg，实际重量 50kg，体积重量 20kg，运费 = 50×20=1000 元。

　　泡货的计费重量 = 体积重量：比如泡货运价同样为 20 元 /kg，实际重量 10kg，体积重量 50kg，运费 = 50×20=1000 元 —— 可见，泡货虽然实际重量仅为重货的 1/5，但因占用舱位多，运费完全相同。

　　2. 对成本控制的实际影响

　　对发货人而言，这种差异直接关系到物流成本的规划：

　　重货：核心成本是 “重量”，需优先考虑航空公司的 “重量运价”，选择承重能力强、重货运价有优势的航线(如货运专机)。

　　泡货：核心成本是 “体积”，需优先通过 “压缩体积” 降低成本(比如服装抽真空包装、家具拆解)，或选择舱位宽松、体积重量基数更友好(如部分货代用 “÷5000” 核算，但需提前确认)的服务商。

　　如果误判货物类型(比如把泡货当重货估算成本)，可能导致实际运费远超预算，甚至影响订单利润;反之，合理规划泡货的包装体积，能直接降低计费重量，节省大量成本。

　　综上，泡货与重货的区分是国际空运的 “基础认知”，其核心是围绕 “舱位空间价值” 的计费规则设计，对运费的影响堪称 “决定性”—— 准确判断货物类型并针对性规划，是控制国际空运成本的关键第一步。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。（上述费用仅供参考具体请以账单为准，谢谢。）