在国际海运中，滞箱费是指因进口商未在船公司规定的免费期内归还集装箱，导致集装箱滞留港口或堆场而产生的超期占用费;滞港费是货主超过免堆期仍未将集装箱提离码头堆场所需支付的费用。接下来，百运网将为您分享2025 年关于滞箱费和滞港费的相关新规解读及规避指南，希望对大家有所帮助。

　　新规解读

　　收费标准更灵活：部分船公司采用动态滞期费率，如 2025 年赫伯罗特对美西航线引入 “动态滞期费率”，根据港口拥堵指数浮动调整。洛杉矶港拥堵率超 70% 时，日费率上浮 40%，反之则下调 20%。

　　新增附加费用：一些港口开始征收新的附加费，如 2025 年新加坡港推行 “碳排放附加费”，超期堆存集装箱每日额外收取 8 美元 / 吨的碳税，促使货主采用 “车船直提” 模式。

　　绿色激励与政策：欧盟港口自 2025 年起实施 “绿色堆存激励”，若货主能证明超期滞留是因等待新能源卡车运力，可申请最高 30% 的费用减免，体现了环保政策对港口收费的影响。

　　免费期起算点差异：不同地区港口免费期起算点不同，美西港口采用 “卸船完成时” 作为起点，而东南亚部分港口以 “清关申报日” 为起点，这种差异可能导致同一批货物在不同港口产生 5-8 天的费用偏差。

　　特种箱收费有别：特种箱如冷藏箱、开顶箱等因维护成本高，费率比普通箱高 30%-100%。例如达飞冷冻箱前 4 天免费，第 5-10 天收费 300 元 / 天，第 20 天后高达 1560 元 / 天。

　　规避指南

　　提前规划与准备：提前备好清关资料，确保所有货物清关所需文件齐全、准确且符合进口国的相关法规要求，避免因文件缺失或错误而导致清关延误。选择合适的装港与卸港，充分考虑港口的作业效率、基础设施完善程度以及与周边物流网络的衔接情况。

　　合理安排运输时间：从订舱阶段开始，预留 20% 的缓冲时间应对港口拥堵、拖车短缺等变量。例如货物预计 10 天抵达目的港，则需按 12 天规划后续清关、拆箱、返箱流程。

　　了解船公司与港口政策：在与船公司签订运输合同之前，详细了解其免箱期、免堆期以及滞箱费、滞港费的收费标准和计算方式。若预计货物在目的港的清关时间可能较长，可提前与船公司协商，申请延长免箱期或免堆期。

　　实时追踪与动态调整：利用实时追踪系统与港口数据对接，当检测到目的港拥堵时，可提前启动改港或中转方案，将货物分流至次级枢纽港口。还可与货代约定 “滞期费封顶条款”，将费用上限锁定为集装箱重置成本的 1.5 倍，有效控制损失规模。

　　注意特殊情况处理：对于整柜货，可以考虑 “异地还箱”，但要提前问货代哪些堆场可以异地还箱。若预计可能超期，可提前联系港口申请 “延期堆放”，申请时要提供合理理由，如清关文件延误等。

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