在国际海运中，“航线附加费” 是船公司为覆盖特定航线、运输环节或市场波动产生的额外成本，向货主收取的除基本运费外的费用。这类费用并非固定不变，通常与航线特点、季节变化、政策要求或突发事件相关。接下来，百运网将为您分享常见的航线附加费类型及其收取场景，按 “常规附加费” 和 “特殊 / 临时性附加费” 分类说明。
一、常规航线附加费(长期固定或周期性收取)
这类附加费与航线运营的基础成本直接相关，是大多数远洋航线的 “标配”，货主需在订舱时提前确认。
1. 燃油附加费(Bunker Adjustment Factor, BAF)
核心定义：船公司为应对国际燃油价格波动(如重油、柴油价格上涨)，向货主收取的成本补偿费用，是最常见的附加费之一。
收取场景：
全球所有海运航线均会收取，无例外;
费用计算方式通常为 “按集装箱类型(20GP/40GP/40HQ)固定金额” 或 “按货物重量 / 体积比例”，且每月 / 每季度根据燃油价格指数(如普氏能源指数 Platts)调整(例如 2023 年红海局势紧张期间，燃油价格上涨导致 BAF 单次上调 15%-20%)。
2. 港口附加费(Port Surcharge, PS)
核心定义：覆盖船公司在特定港口停靠时产生的额外成本，如港口设施使用费、引航费、拖轮费、港口拥堵成本等，部分港口会细分 “码头操作费(Terminal Handling Charge, THC)”，但 THC 更偏向 “码头操作”，PS 更偏向 “港口行政 / 设施成本”。
收取场景：
适用于 “运营成本较高” 或 “服务效率较低” 的港口，例如：
东南亚部分小型港口(如泰国林查班港、越南胡志明港)：因港口设施老旧，引航和拖轮费用高，需收取 PS;
南美部分港口(如巴西桑托斯港)：因海关流程复杂、停靠时间长，PS 费用通常高于欧美港口。
3. 货币贬值附加费(Currency Adjustment Factor, CAF)
核心定义：当船公司运营所用货币(通常为美元)与目的国 / 起运国货币汇率大幅波动(如美元贬值)，导致船公司实际收入缩水时，向货主收取的汇率补偿费用。
收取场景：
主要适用于 “汇率波动频繁” 的航线，例如：
欧美航线：若欧元 / 英镑对美元大幅升值，欧洲目的港的船公司分公司兑换美元时会产生损失，需通过 CAF 补偿;
新兴市场航线(如土耳其、阿根廷)：当地货币对美元贬值严重(如土耳其里拉、阿根廷比索)，船公司会按汇率波动幅度调整 CAF(通常为基本运费的 3%-8%)。
4. 旺季附加费(Peak Season Surcharge, PSS)
核心定义：在海运需求旺季(如圣诞前欧美补货、中国春节前出口高峰)，船公司因舱位紧张、运力不足，额外收取的 “舱位稀缺费”，本质是调节供需关系。
收取场景：
时间上：每年 8-11 月(欧美圣诞季备货，中国至美西 / 美东航线 PSS 高发)、春节前 1-2 个月(中国出口企业集中发货，至东南亚 / 中东航线 PSS 常见);
费用特点：按 “固定金额 / 集装箱” 收取(如 20GP 收 500 美元)，且可能随旺季紧张程度多次上调，若货主未在订舱时确认，可能面临 “临时加费”。
二、特殊 / 临时性航线附加费(因特定事件或政策触发)
这类附加费并非长期收取，仅在出现突发事件、政策变化或航线特殊需求时临时生效，不确定性较高，货主需密切关注航线动态。
1. 紧急燃油附加费(Emergency Bunker Surcharge, EBS)
核心定义：区别于常规 BAF，EBS 是 “短期突发燃油价格暴涨” 时(如地缘冲突导致油价单日涨幅超 10%)，船公司临时加收的燃油补偿，通常生效快、周期短(1-3 个月)。
收取场景：
典型案例：2022 年俄乌冲突爆发后，国际油价从 80 美元 / 桶飙升至 120 美元 / 桶，全球主要航线(如中国至欧洲、中东)的船公司在 1 周内紧急推出 EBS，20GP 收取 300-500 美元，持续 2 个月后随油价回落取消。
2. 战争风险附加费(War Risk Surcharge, WRS)
核心定义：当航线途经 “战争或高风险区域”(如红海、波斯湾、黑海)，船公司为覆盖船舶保险费上涨(战争险保费可能翻倍)、航线绕航成本(如绕开红海需多航行 3000 海里，增加燃油和时间成本)，向货主收取的风险补偿。
收取场景：
高频区域：
红海航线(2023 年 11 月起，胡塞武装袭击航经红海的商船，船公司普遍收取 WRS，20GP 费用从 800 美元涨至 1500 美元，部分船公司甚至暂停红海航线，选择绕航好望角并加收 “绕航附加费”);
黑海航线(2022 年俄乌冲突后，黑海港口(如敖德萨港)关闭，途经黑海的航线需加收 WRS，直至局势缓和)。
3. 港口拥堵附加费(Port Congestion Surcharge, PCS)
核心定义：当目的港或起运港因 “货物堆积、码头罢工、设备故障” 导致船舶滞港时间延长(如正常靠港 1 天，拥堵时需等 5 天)，船公司为弥补滞港期间的船舶租金、船员成本，收取的附加费。
收取场景：
典型案例：
2021 年美西港口(洛杉矶港、长滩港)拥堵：因疫情导致美国进口需求激增，码头工人短缺，船舶滞港时间最长达 2 周，船公司对中国至美西航线加收 PCS，20GP 最高达 1000 美元;
2023 年欧洲鹿特丹港拥堵：因罢工导致集装箱堆积，船公司对欧洲基本港航线临时加收 PCS(约 300-500 美元 / 20GP)。
4. 洗舱费(Tank Cleaning Charge, TCC)
核心定义：仅适用于 “液体散货运输”(如原油、化工品、食品级液体)，若前一航次运输的货物与当前货物存在 “污染风险”(如前一航次运原油，当前运食品级糖浆)，船公司需对集装箱 / 油舱进行专业清洗，产生的费用向货主收取。
收取场景：
必须收取的情况：
货物性质冲突(如从 “有毒化工品” 切换为 “食品级液体”);
目的国政策要求(如欧盟对食品级液体运输的舱体清洁度有强制标准，未清洗合格的舱体不得靠港);
费用：按 “舱体大小” 计算(如 20 英尺液袋集装箱收取 800-1200 美元)，且需提供洗舱证明给海关。
5. 原产地附加费(Origin Surcharge, OS)
核心定义：部分船公司针对 “特定起运地” 收取的附加费，通常因起运地的港口杂费、内陆运输成本较高，或当地政策要求(如环保税、码头建设费)，船公司将成本转嫁到货主。
收取场景：
常见于 “区域性起运港”，例如：
中国华南至东南亚航线：若起运港为广西钦州港(而非广州港、深圳港)，部分船公司会加收 OS(约 100-200 美元 / 20GP)，因钦州港的内陆集港成本较高;
欧洲至非洲航线：若起运港为西班牙瓦伦西亚港(而非鹿特丹港)，船公司可能加收 OS，覆盖当地码头的环保附加成本。
三、附加费的核心注意事项(货主避坑指南)
费用透明化：订舱时需让货代 / 船公司提供 “附加费明细清单”，明确费用类型、金额、有效期(尤其是 PSS、WRS 等临时性附加费，避免 “订舱后临时加费”);
合同约定：在运输合同中注明 “附加费的承担方”(如 FOB 条款下，BAF、PSS 通常由买方承担;CIF 条款下由卖方承担)，避免后续纠纷;
航线动态跟踪：关注高风险区域(如红海)、旺季时间(如圣诞前)的附加费变化，提前 1-2 个月订舱，锁定舱位和费用(旺季临时订舱可能面临附加费翻倍)。
综上，航线附加费的本质是 “船公司成本的转嫁”，其类型和金额与航线风险、市场供需、政策变化强相关。货主需通过 “提前确认、合同约定、动态跟踪”，降低附加费带来的成本波动风险。
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