中国到美国海运船公司有非常多，各大船公司都有各自的特点和优势。船公司根据自己的航线、码头设施等对海运运输推出自己的航运方案，抢占对应的远洋市场份额。其中有针对时效的，有经济实惠的，也有追求性价比的……本文大家一起来聊一下跨境物流主流的几家船公司的优点和缺点。

　　首先，我们先了解一下美国海运基本知识：

　　USWC：United States West Coast 美西基本港

　　USEC：United States East Coast 美东基本港

　　IPI：Interior Point Intermodal 内陆点联运

　　RIPI：Reverse Interior Point Intermodal 反向内陆转运

　　一、美森轮船MATSON

　　USWC优势：美森CLX航线从上海出发到美西长滩港，平均航线10-11天时间，是目前中国到美国西海岸跨太平洋航线中最快的，拥有独资码头，装卸集装箱可控性强，效率高。而且在旺季无塞港堵船的风险，基本能做到全年次日可提柜。还有一条CLX+加班船航线，时效仅次于正班船的CLX航线。

　　劣势：只到美西航线单一，海运价格高于普船海运价格一截。全国各地的货物需要在华东装船，宁波、上海港。

　　二、长荣海运EMC

　　USWC/USEC/IPI/RIPI优势：拥有专属码头，HTW、CPS航线有定提服务。可提供电池舱位，平时时效稳定，海上航线时间平均13-14天。可以在华南集货，盐田开船。

　　劣势：船小舱位少，旺季容易爆仓、提柜慢的情况。

　　三、赫伯罗特HPL

　　USWC/USEC/IPI/RIPI优势：全球五大船公司之一，属于THE联盟(HPL/ONE/YML/HMM)。做事认真严谨，价格较实惠。舱位充裕，没有甩柜的烦恼。线上订舱流程简单，告别繁琐订舱流程，价格透明。

　　劣势：突发特殊情况事件处理的灵活性较弱。

　　四、以星航运ZIM

　　USWC/USEC/IPI/RIPI优势：有自己的专属码头的船公司，没有和其他公司结盟，舱位价格自主控制。开通了电商航线ZEX与美森对标，时效稳定，卸柜高速。盐田开船，平均12-14天海上航线时间。带支架舱位提柜很快。

　　劣势：价格相对于普船价格较高

　　五、中远海运COSCO

　　USWC/USEC/IPI/RIPI优势：舱位充足，且船期在普船中属于非常稳定的类型，价格相对好。推出的快速提柜服务，无需预约，可优先提柜。COSCO的电商柜航线:该类柜子所选的航线主要为SEA ，停靠LBCT码头(属于OOCL码头,自动化最高的洛杉矶码头)，船期平均16天左右。市面上说的中远快船或者COSCO定提其实是COSCO普船加上保仓保柜服务，可享受优先提柜，不甩柜服务，到港2-4天可以提柜，效果是非常不错。

　　六、现代商船HMM

　　可以接收电池货，提供MSDS、运输鉴定报告、保函，可以按普货出。提供冷冻柜、干冻柜、还能接收危险品，而且价格相对便宜。

　　七、马士基MSK

　　全球最大的船公司之一，船只多航线多，舱位足，价格所见即所得，还能保柜上船，线上订舱服务非常方便。拥有45尺高柜舱位最多的船，欧洲线特别是英国FELIXSTOWE港时效非常快。

　　八、东方海外OOCL

　　USWC/USEC/IPI/RIPI优势：船期航线都非常稳定，价格非常有竞争力，王牌航线PVSC、 PCC1航线停靠在LBCT码头，自动化最高的码头，卸船和提柜速度效率非常高。船期平均14-18天。

　　劣势：船只小，舱位少，旺季容易出现爆仓。

　　九、地中海MSC

　　USWC/USEC/IPI/RIPI优势：航线遍布全球，船只多且大，舱位价格相对低，可以接收非危带保函的电池货物。可以接收较重的货物，加重不加价。

　　劣势：出现过提单过慢的情况，船期不太稳定，航线挂靠港口多，航线长，对船期时效要求高的客户不太合适。

　　十、达飞轮船CMA

　　运价低，船速快，但偶尔会跑出意外的船期。其实CMA的优势在欧洲基本港和地中海一带，他们的发家起源地。

　　CMA 的EXX/EX1电商航线，时效快且稳定。接近美森的时效，价格略低一些。在洛杉矶港有专用集装箱堆场和卡车通道，货物可快速卸船离港。

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