在国际空运中，计费重量是航空公司或货代计算运费的核心依据，它并非单纯指货物的实际轻重，而是一个 “取大值” 的规则 —— 即对比货物的 “实际重量” 和 “体积重量” 后，选择其中更大的那个数值作为最终计算运费的重量标准。

　　这个规则的本质是平衡航空运输的 “重量成本” 和 “空间成本”：飞机的舱位空间有限，体积庞大但重量很轻的货物(比如泡沫制品、羽绒服、大型毛绒玩具等)会占用大量运输空间，若仅按实际重量收费，会严重影响航空公司的空间利用效率;反之，重量大但体积小的货物(如金属零件、机器配件)则主要占用载重额度。因此，计费重量需同时兼顾 “重量” 和 “体积” 两个维度。

　　一、实际重量(Gross Weight，简称 GW)

　　实际重量是指货物本身的物理重量，是通过衡器(如电子秤、地磅)直接称量得出的真实重量，单位通常为 “公斤(kg)”，部分场景也会用到 “磅(lb)”。

　　它是最直观的重量指标，比如一箱货物放在秤上显示 25kg，那这箱货物的实际重量就是 25kg。

　　二、体积重量(Volumetric Weight，简称 VW)

　　体积重量是将货物的体积按一定标准 “折算” 成的等效重量，目的是将货物的 “空间占用” 转化为可与实际重量对比的数值。它的核心逻辑是：1 立方米的空间对应固定重量，货物体积越大，折算后的体积重量就越高。

　　体积重量的换算公式(国际通用标准)

　　国际空运中最常用的折算公式是：

　　体积重量(kg)= 货物长(cm)× 宽(cm)× 高(cm)÷ 体积折算系数

　　其中，体积折算系数是关键参数，不同场景略有差异，但行业主流有两个标准：

　　标准系数 5000：适用于绝大多数普通货物(如普货、纺织品、电子产品等)，是全球航空公司最通用的折算标准。

　　严格系数 6000：部分航空公司针对 “低密度货物”(即体积大、重量极轻的货物，如充气床垫、真空包装前的家纺)会采用此系数，折算后的体积重量更高，对应的运费也更贵。

　　换算实例

　　案例一(普货，用系数 5000)：

　　一批服装的包装尺寸为长 60cm、宽 50cm、高 40cm，实际重量 18kg。

　　体积重量 = 60×50×40÷5000=120000÷5000=24kg。

　　此时对比实际重量 18kg 和体积重量 24kg，计费重量取 24kg。

　　案例二(低密度货物，用系数 6000)：

　　一批泡沫板的包装尺寸为长 100cm、宽 80cm、高 50cm，实际重量 15kg。

　　体积重量 = 100×80×50÷6000=400000÷6000≈66.67kg。

　　此时对比实际重量 15kg 和体积重量 66.67kg，计费重量取 66.67kg(通常会向上取整为 67kg)。

　　案例三(重货，体积重量小于实际重量)：

　　一箱金属零件的包装尺寸为长 30cm、宽 20cm、高 15cm，实际重量 25kg。

　　体积重量 = 30×20×15÷5000=9000÷5000=1.8kg。

　　此时对比实际重量 25kg 和体积重量 1.8kg，计费重量取 25kg。

　　总结

　　简单来说，计费重量 = max(实际重量，体积重量) —— 哪个数值大，就按哪个算运费。

　　实际重量是 “称出来的重量”，体积重量是 “算出来的重量”，两者通过 “长 × 宽 × 高 ÷ 折算系数” 的公式关联，而折算系数的选择则取决于货物类型和航空公司的规定(以 5000 为主)。

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