在国际海运中，无单放货(Delivery Without Original Bill of Lading, 简称 D/W/O B/L) 指的是承运人(船公司)或其代理(货代)在未收到并核验 正本海运提单(Original Bill of Lading, OBL) 的情况下，就将货物交付给目的港收货人的行为。

　　要理解这一概念，需先明确正本提单的核心属性：它不仅是货物的 “收据”(证明承运人已接收货物)、“运输合同”(明确承运人与货主的权利义务)，更是 “物权凭证” —— 谁持有正本提单，谁就拥有对货物的所有权和提货权。而无单放货本质上是打破了 “凭正本提单提货” 的海运惯例，绕开了物权凭证的核验环节。

　　无单放货的主要风险

　　无单放货的风险主要集中在 货主(尤其是卖方) 身上，部分情况下也会波及承运人，具体可分为以下几类：

　　1. 货主(卖方)面临 “钱货两空” 的核心风险

　　这是无单放货最致命的后果。在国际贸易中，多数交易依赖 “正本提单结算”(如信用证 L/C、付款交单 D/P 模式)：卖方需将正本提单交给银行或买方，买方支付货款后才能拿到提单提货。若承运人无单放货，买方无需付款即可直接取走货物，而卖方已失去对货物的控制(无正本提单无法向承运人追责提货)，且可能因未收到货款导致资金损失，同时还要承担合同违约(如无法向买方交付 “货权”)的额外风险。

　　例如：中国卖方通过 D/P 方式向中东买方出口货物，若目的港承运人未核验正本提单就放货，买方拿到货物后可能拒绝向银行付款赎单，卖方最终既收不到货款，也无法追回货物。

　　2. 货物归属纠纷与法律追责风险

　　由于正本提单是物权凭证，若存在 “多份正本提单流转”(如一式三份的正本提单分别在卖方、银行、货代手中)，无单放货可能导致 “一货多放” 或 “错误放货”—— 比如将货物交给了无提单的第三方，而非真正持有正本提单的合法收货人。此时，合法收货人(如持有提单的银行或新买家)可向承运人索赔货物损失，而承运人可能反过来要求货主(卖方)承担责任(若货主曾向承运人出具 “无单放货保函”)，最终引发多方法律诉讼，耗时耗力且成本极高。

　　3. 承运人(船公司 / 货代)的合规与赔偿风险

　　对承运人而言，无单放货本身违反了《海商法》(如中国《海商法》第 71 条明确规定 “提单是承运人保证据以交付货物的单证”)及国际海运惯例。一旦发生纠纷，承运人需对合法提单持有人(如收货人、银行)承担 全额赔偿责任，包括货物价值、运费、关税及其他相关损失(如滞港费、违约金)。即使承运人是因货主出具的 “无单放货保函” 而放货，也无法完全免除对第三方的责任 —— 保函仅约束承运人与货主，不能对抗合法提单持有人，承运人赔偿后需再向货主追偿，过程中可能面临货主无力赔偿的风险。

　　4. 目的港清关与后续流程受阻风险

　　部分国家或地区的海关对 “提货凭证” 有严格要求，正本提单是清关的必要文件之一。若承运人无单放货，收货人可能因缺少正本提单无法完成清关，导致货物滞留在码头或海关监管区，产生高额的滞港费、仓储费、滞报金;若长期无法清关，货物甚至可能被海关拍卖或销毁，进一步扩大货主与收货人的损失。

　　补充：无单放货的常见场景(需警惕)

　　虽然无单放货风险高，但在实际操作中仍可能因特殊情况发生，货主需特别留意以下场景：

　　目的港 “电放提单” 操作失误：电放提单(Telex Release)虽无需正本，但需承运人收到货主的 “电放指令” 后才可放货，若因指令传递错误、货代操作失误导致提前放货，仍属于无单放货;

　　近洋航线 “提单晚于货物到港”：如中国至日本、韩国的近洋海运(时效 3-7 天)，正本提单因邮寄耗时(通常 1-2 周)可能晚于货物到港，部分收货人为尽快提货会要求承运人 “无单放货”，此时需通过正规的 “担保提货”(如银行保函)操作，而非直接无单放货;

　　买方恶意要求无单放货：部分买方会以 “资金紧张”“清关急需” 为由，说服卖方或承运人无单放货，实则意图逃避付款义务。

　　综上，无论是货主、承运人还是货代，均需严格遵循 “凭正本提单提货” 的惯例，避免因操作疏忽或侥幸心理引发无单放货风险，必要时可通过购买海运保险、留存操作凭证(如保函、电放指令)等方式降低损失。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到费用仅供参考，具体请以账单为准，谢谢，)