空运提单(Air Waybill, AWB)和海运提单(Bill of Lading, B/L)是跨境物流中最重要的两种运输单据，但其法律性质、操作流程和对卖家的影响存在显著差异。对于跨境电商卖家而言，理解两者的核心区别并掌握操作要点，能有效规避货权风险、减少纠纷。以下从法律属性、功能作用、操作流程三大维度解析差异，并总结实操要点。

　　一、核心差异：从 “货权凭证” 到 “运输合同” 的本质区别

　　二、关键功能差异：对卖家风险与操作的影响

　　1. 货权归属与风险控制

　　海运提单：作为 “物权凭证”，是卖家控制货权的核心工具。例如：

　　若买家未付清货款，卖家可通过 “不提交正本提单” 阻止提货，甚至将货物转卖或运回;

　　若选择 “记名提单”(Consigned to Order)，需通过背书(Endorsement)转让，适合信用证结算场景。

　　空运提单：仅证明 “货物已由航司接收”，不代表货权。货物抵达目的港后，航司会直接通知收货人提货，卖家无法通过提单控制货权。

　　风险点：若买家恶意拖欠货款，空运货物可能被提走而卖家难以追回，因此空运更适合 “预付款” 或 “信保订单”。

　　2. 流转效率与时效适配

　　空运提单：因不涉及货权流转，流程更简单。通常发货后 1-2 天可收到提单副本，适合 3C 产品、生鲜等 “时效敏感型” 货物(空运全程 3-7 天，单据流转需匹配时效)。

　　海运提单：正本需邮寄(国际快递 3-5 天)，若采用 “电放提单”(Telex Release)，则通过邮件发送电放指令，效率更高，但需确保买家信用(电放后货权直接转移)。

　　实操建议：海运低价值大件货物用正本提单控货权，紧急补货场景用空运提单 + 预付款保障。

　　3. 纠纷处理与责任划分

　　空运提单：受《华沙公约》或《蒙特利尔公约》约束，默认赔偿限额为 250 金法郎 / 公斤(约合 20 美元 / 公斤)，远超此金额需提前保价。

　　海运提单：依据《海牙规则》，赔偿限额为 835 特别提款权(SDR)/ 件(约合 1100 美元 / 件)，散装货按重量计算(30 SDR / 公斤)，同样建议超额保价。

　　三、跨境电商卖家操作要点

　　1. 提单信息填写：避免 “一字之差” 导致清关失败

　　共同注意点：

　　收发货人信息(名称、地址、税号)需与清关文件(商业发票、装箱单)完全一致(如亚马逊 FBA 仓地址需精确到门牌号);

　　品名申报需符合 “HS 编码对应规则”(例如空运锂电池需注明 “UN3480”，海运需额外标注 “Class 9”)。

　　2. 提单类型选择：根据交易模式匹配

　　3. 风险规避：细节决定安全

　　空运：务必要求货代提供 “舱单信息核对件”(避免因航司录入错误导致货物无法追踪);

　　海运：若走拼箱，需确认提单为 “主单(MASTER B/L)” 还是 “分单(HOUSE B/L)”—— 主单由船公司签发，安全性更高;分单由货代签发，若货代跑路可能导致提不到货;

　　留存证据：所有提单需加盖签发方公章(航司 / 船公司 logo 章)，扫描存档并要求货代提供 “签收回执”。

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