国际海运中的 “无单放货”，指承运人(船公司或货代)未收到正本海运提单，就将货物交付给收货人的情况，可能导致卖方 “货款两空”。通过规范单据管理、明确责任约定等操作，可有效规避此类风险。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、“无单放货” 的常见情况

　　承运人违规操作：部分目的港(如中东、南美部分港口)的承运人受当地政策或市场惯例影响，可能在未验证正本提单的情况下放货，尤其针对长期合作的收货人，存在 “凭保函放货” 的违规行为。

　　单据流转延误导致的被动放货：货物到港后，正本提单因邮寄、背书等流程延误(如跨洋邮寄需 7-10 天)，收货人以 “避免滞港费” 为由，向承运人提交保函申请先提货，部分承运人会默许此类操作。

　　货代或代理越权放货：若卖方通过无资质的货代订舱，货代可能利用其掌握的订舱信息，伪造放货指令或擅自将货物交付给收货人，尤其在 FOB 术语下，买方指定的货代更易出现此类风险。

　　目的港政策特殊要求：少数国家(如美国)采用 “记名提单” 模式，当地法律允许承运人在确认收货人身份后，无需正本提单即可放货，若卖方未提前了解政策，易陷入被动。

　　二、通过操作避免 “无单放货” 风险的方法

　　选择合规且信誉良好的承运人：优先选择全球知名船公司(如马士基、中远海运)或有长期合作记录的货代，避免使用无资质、口碑差的小型货代。签约前可通过 “中国海事服务网” 查询承运人是否有无单放货的违规记录，从源头降低风险。

　　规范提单类型与背书流程：

　　避免使用 “记名提单”，优先选择 “指示提单”(如 “凭托运人指示”)，此类提单需经卖方背书后才能转让，收货人无法单独提货。

　　若使用 FOB 术语，需明确要求买方指定的货代出具 “船公司提单”(而非货代提单)，因船公司的合规性更强，无单放货的概率更低;同时要求货代在提单上注明 “必须凭正本提单放货” 的条款。

　　控制单据流转节奏，避免被动：

　　货物装船后，及时跟踪正本提单的签发与邮寄进度，确保提单在货物到港前 1-2 天送达买方(或银行)，避免 “货先到单后到” 的情况。

　　若采用信用证结算，严格要求银行在 “收到买方付款” 后再释放正本提单，通过银行把控单据流转，防止买方未付款就获取提单提货。

　　明确合同与保函条款：

　　在贸易合同中明确约定 “承运人必须凭正本提单放货”，并将此条款纳入与承运人(或货代)的订舱协议，明确无单放货的赔偿责任(如赔偿货值 + 运费 + 利息)。

　　若收货人因紧急情况申请 “凭保函提货”，卖方需要求收货人提供由银行出具的 “提货保函”，而非企业自行出具的保函，银行保函的担保效力更强，可在发生无单放货时通过银行追责。

　　提前了解目的港政策，做好风险预判：发货前通过目的港代理或当地海关官网，查询当地是否有 “无单放货” 的特殊政策(如美国的记名提单放货规则)。若目的港政策特殊，可调整贸易术语(如从 FOB 改为 CIF，由卖方控制承运人)，或要求买方预付部分货款(如 30% 预付款)，降低资金风险。

　　实时跟踪货物动态，及时干预异常：通过船公司官网或物流跟踪平台，实时监控货物的到港时间、提货状态。若发现货物到港后 7 天内仍未显示 “已提货”，或收货人以 “单据未到” 为由拖延，立即联系承运人确认是否有放货计划，一旦发现异常，及时向海事法院申请 “财产保全”，冻结货物放行权限。

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