在国际海运中，“无单放货” 指承运人未凭正本提单就将货物交付给收货人，是跨境贸易中高发的风险事件，可能导致货主(托运人)钱货两空。防范该风险需从贸易条款约定、提单管理、合作方筛选、保险保障等多环节构建闭环。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。
一、优先选择安全的贸易术语与结算方式，从根源降低风险
贸易条款和结算方式是防范无单放货的基础，需避免 “先放货后收款” 的被动局面：
优先采用信用证(L/C)结算：这是最安全的结算方式之一，银行作为第三方中介，只有在收货人提交符合信用证条款的全套单据(含正本提单)后才会付款，可直接锁定 “见单付款、凭单提货” 的核心逻辑，从制度上杜绝无单放货导致的收款风险。
谨慎选择 D/P(付款交单)，拒绝 D/A(承兑交单)：若采用托收方式，D/P 要求收货人付款后才能取得单据，风险相对可控;而 D/A 仅需收货人承兑汇票即可拿单，极易出现 “承兑后不提货、或承运人无单放货” 的双重风险，跨境贸易中应尽量避免。
贸易术语搭配技巧：出口时优先选择 CIF/CFR(卖方负责订舱)，便于自主掌控提单签发权和货物运输流程;若采用 FOB(买方指定货代)，需警惕买方与货代勾结无单放货，务必要求货代出具船公司正本提单(而非货代提单)，且在合同中明确 “仅允许凭正本提单放货”。
二、规范提单管理，牢牢掌握货物控制权
提单是物权凭证，其管理直接关系到货物所有权的归属，需重点关注以下细节：
明确提单类型与签发要求：
优先要求签发正本记名提单或指示提单，避免使用 “电放提单”(电放本质是放弃正本提单，承运人凭托运人电放指令放货，若买方未付款，极易出现无单放货);若确需电放，必须在收到全额货款后，向承运人出具书面电放申请，且明确电放指令仅对指定收货人有效。
要求提单注明 “凭正本提单放货”(Release Only Against Original B/L)，同时核对提单上的承运人资质(需为有资质的船公司或其授权货代，避免 “幽灵货代” 签发无效提单)。
严格把控提单流转与背书：
指示提单需按合同约定背书(如 “凭买方付款后背书”)，未收到全额货款前，绝不轻易背书转让提单;
正本提单需由卖方亲自保管或委托可信的第三方(如银行)托管，避免提单丢失、被盗或被买方提前获取。
三、筛选靠谱的合作方，规避 “内外勾结” 风险
合作方的资质与信誉是防范无单放货的关键，需层层把关：
谨慎选择承运人(船公司)与货代：
优先选择马士基、中远海运、赫伯罗特等知名船公司，或其授权的一级货代，避免与无资质、无信誉的小型货代合作(部分小型货代可能受买方指示无单放货);
合作前核实货代的营业执照、船公司授权文件，通过行业口碑、工商信息查询平台确认其合规性，必要时签订正式运输合同，明确 “无单放货的违约责任”。
全面评估买方信用：
对新客户，通过邓白氏、中信保等机构查询其信用评级、经营状况，避免与信用记录不良、资金实力薄弱的买方合作;
老客户若出现 “要求变更提单收货人、提前放货、拖延付款” 等异常情况，需提高警惕，及时暂停发货或要求追加保证金。
四、利用保险与法律工具，构建风险兜底机制
即使做好前端防范，仍需通过保险和合同条款降低损失风险：
投保相关保险：
出口时投保出口信用保险，可覆盖因买方违约、无单放货导致的货款损失，尤其是针对新兴市场或信用风险较高的买方，信用保险能提供核心保障;
若货物价值较高，可附加 “提单遗失 / 无单放货责任险”，进一步强化风险覆盖。
在合同中明确违约责任与争议解决条款：
签订贸易合同时，明确约定 “承运人必须凭正本提单放货”，若发生无单放货，买方需承担全额货款赔偿、违约金等责任;
约定争议解决方式为 “中国海事法院管辖” 或双方认可的仲裁机构，避免因管辖地不明导致维权困难(部分国家法律对无单放货的认定标准不同，选择对己方有利的管辖地可提高维权成功率)。
五、全程跟踪货物动态，及时预警异常情况
货物运输过程中需保持全程监控，发现异常及时干预：
通过船公司官网或货代跟踪货物轨迹，关注货物到港时间、提货状态，若货物到港后买方迟迟不提货，或货代反馈 “已放货但未收到货款”，需立即联系承运人核实放货依据，若为无单放货，第一时间发函要求承运人承担责任。
避免轻易放弃货物控制权：
不要随意同意买方 “先提货后补款” 的要求，即使买方以 “清关急需”“货物易变质” 等理由协商，也需在收到全额保证金或银行保函后再做决定;
若货物到港后长期无人提货，需及时与承运人沟通，避免因滞港费过高被承运人拍卖货物，同时启动法律程序保全货物所有权。
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