今年第37周，MABUX全球指数连续第二周延续下跌趋势。

　　380 HSFO 指数下跌 15.81 美元，至 491.27 美元/吨，跌破 500 美元关口。 VLSFO指数下跌21.21美元至595.48美元/吨，跌破600美元大关。与此同时，MGO指数下跌19.24美元至747.06美元/吨。

　　“在撰写本文时，全球燃油市场出现向上修正，”MABUX 官员指出。

　　MABUX 全球洗涤器价差 (SS) 代表 380 HSFO 和 VLSFO 之间的价差，收窄 5.51 美元至 104.21 美元，接近 100 美元的盈亏平衡点。

　　然而，周均值上涨了 1.02 美元。在鹿特丹，SS价差上涨4美元，仍高于100美元大关，为106美元，高于上周的102美元。每周均价扩大了 6.50 美元。在新加坡，380 HSFO/VLSFO 价差大幅下降 27 美元至 155 美元，尽管港口周均价上涨 7.50 美元。

　　MABUX 发言人解释说：“SS 价差的上行动力似乎已经失去动力，全球和特定港口指数显示出复杂的变化，预计下周这种情况将持续下去。”

　　截至 9 月 10 日，欧洲区域存储设施已满 93.09%。截至第 37 周结束，欧洲天然气基准 TTF 下降了 1.911 欧元/兆瓦时，从 37.193 欧元/兆瓦时降至 35.282 欧元/兆瓦时。

　　截至9月9日，葡萄牙锡尼什港LNG船用燃料价格已下跌14美元，至849美元/吨。液化天然气和常规燃料之间的价格差距也扩大，MGO LS 价格比液化天然气低 128 美元，而前一周的差价为 112 美元。当日，MGO LS在锡尼什的报价为721美元/吨。

　　2024 年第 37 周，衡量市场燃油价格(MABUX MBP 指数)与 MABUX 数字燃油基准(MABUX DBP 指数)之间相关性的 MDI 指数在全球四大中心显示出以下趋势：鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯顿：

　　380 HSFO：所有四个港口均被低估。鹿特丹的周均值上升了 4 个基点，但新加坡的周均值下降了 7 个基点，富查伊拉的周均值下降了 29 个基点，休斯顿的周均值下降了 7 个基点。

　　VLSFO：新加坡和富查伊拉仍然被高估，周均值分别上涨 25 个基点和 30 个基点。鹿特丹和休斯顿被低估，鹿特丹每周平均下跌 9 个基点，休斯顿每周平均下跌 8 个基点。

　　MGO LS：休斯顿转向估值过高区域，成为唯一价格过高的港口，周均值上涨 6 个基点。其他三个港口仍然被低估，其中鹿特丹港口平均抑价水平下降了 3 个基点，新加坡下降了 2 个基点，富查伊拉港口下降了 33 个基点。鹿特丹和新加坡的 MDI 指数稳定在 100 美元以上。

　　MABUX主管Sergey Ivanov表示:“我们预计下周全球燃料市场将经历温和的不规则波动，没有明显的趋势出现。”

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