中东的地缘政治紧张局势以及由此导致的航线改道在不同程度上扰乱了航运市场。突然停止改道会给航运业带来相当大的下行风险，而延长改道可能会带来巨大的上行潜力。制裁加剧了这种不确定的环境，任何重大升级或降级都可能严重影响全球经济前景。
与此同时，美国拟议的关税也存在不确定性，因为任何反制措施都可能影响全球航运业，导致国际贸易减少，通胀持续走高。此外，中国经济复苏脆弱，鉴于其作为全球需求驱动者的关键角色，这进一步增加了不确定性。由于中国经济严重依赖出口，这种微妙的局面可能会因潜在的贸易战而恶化。
以下是根据我们的预测数据，对油轮、散货船、集装箱和天然气行业的不确定性进行的总结。
油轮
随着油价的波动、受制裁的石油产量的发展、红海的先发制人措施、欧佩克+的决定、成员国的遵守，以及中国保持经济增长、高原油进口和炼油厂运行的能力，利率和预期的波动将继续下去。
尽管俄罗斯原油和石油产品的出口可能会减少，但从其他来源(如中东、美国和拉丁美洲)持续向欧洲供应的石油将维持吨英里需求，并支持利率向前发展。
与2023年相比，2024年的油轮订购活动增加了50%，但到目前为止，2025年的油轮订购活动明显放缓。尽管新建筑价格已企稳，但以历史标准衡量，仍处于高位。此外，持续的地缘政治不确定性似乎正在影响当前的订购趋势。
最近，油轮市场强劲的主要驱动力是距离，而不是数量。最近的市场状况受到欧盟和七国集团对俄罗斯石油进口的制裁以及为避免红海高风险地区而改变运输路线的积极影响。虽然这些影响目前还没有明确的结束，但它们对油轮贸易构成了下行风险。
未来一年，中国石油需求和石油进口需求的反弹，将有助于油轮市场重新走强。宏观经济环境仍然脆弱，虽然通胀压力有所减轻，但几个大型经济体仍在与低GDP增长作斗争。利率也开始下降，但消费者仍然对价格压力和他们的可支配收入感到厌倦。
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散装货船
由于近年来的订单活动很少，散货供应增长预计将保持相对较低的水平。然而，由于供应增长暂时超过需求，预计2025年市场平衡将会减弱。
2024年，中国继续保持强劲的矿产进口，尤其是铁矿石、煤炭和铝土矿。然而，由于房地产行业不景气和消费者信心低迷，国内需求仍然低迷。
欧盟和美国的利率下降，加上全球对绿色能源基础设施的投资增加，将促进经济活动，并在未来几年对小型大宗商品的需求产生积极影响。
尽管散货船航运业并未受到红海航线改道的最大影响，但许多船东正在选择绕过好望角的更长的航线。这条弯路导致散货吨英里量增加了约1%，这对2024年的运费产生了积极影响，并将在2025年继续产生积极影响。
集装箱
据计算，2024年集装箱TEU-mile需求增长率为17.1%，这是由于总交易量的高活跃度以及红海改道导致的航行距离延长所推动的。我们目前的分析指出，2025年至2028年期间，TEU总需求年均增长率为0%。
货运量和航行距离都有所增加，这对运费是有利的。与2023年相比，航速平均增长了1.5%，但由于前景更加黯淡和环境法规更加严格，我们预计在预测期内平均航速会有所下降。我们预测，随着更多船舶进入市场，2025年运费将稳步下降。
尽管红海发生冲突，但在我们的预测期内，船舶供应的增长将在某种程度上超过需求，这将影响各种规模的运费。在我们的预测期结束时，更好的宏观经济前景和降息将对需求产生积极影响，此外新兴市场也将继续增长。
随着近年来的高订单活动，我们预计在2025年至2028年期间，净机队增长率平均为8.2%。
虽然新巴拿马型集装箱船在过去几年一直是首选的订单船，但我们最近看到了向ulcv的转变，因为这种船通常在受改道影响最大的亚洲-欧洲之间交易。目前，这一比例为29.6%。
2023年，拆船活动保持沉默，为13万标准箱，但预计未来会增加。
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气体
在美国，我们预计液化石油气产量将在预测期内稳步增长。2024年的产量增长了5.9%，预计2025年将进一步增长5.4%。在未来几年，有几个天然气生产项目将支持液化石油气的进一步增长。
在中东，尽管石油产量持续减少，但2024年的出口量却惊人地高。我们已经看到了7.1%的增长，但预计到2025年这一数字将有所下降，约为4.5%。
2024年，vlgc / vlc的净船队增长率达到10.9%，预计在预测期内平均年增长率为7.5%。
去年，亚太地区的液化石油气需求继续增长，2024年进口量增长约11%。中国从美国的进口激增了惊人的37%，为全球煤层气需求做出了积极贡献。
由于更加极端的天气条件，预计过山车和小型液化石油气船的低效率将有所增加。然而，产能过剩和需求疲软依然存在，引发了石化行业的严重担忧，化工企业几乎没有报告复苏的迹象。
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