根据公开信息，中远海运港口在 2024 年 8 月延续了上半年的增长势头，部分核心码头表现尤为突出，整体业务呈现 “稳中有进、多点突破” 的特征。尽管公司尚未披露集团层面 8 月总吞吐量的完整数据，但从区域码头的运营快报及行业背景来看，增长动力明确且具备结构性亮点。

　　一、关键增长数据与典型案例

　　CSP 晋江码头：散杂货量同比激增近 7 倍

　　作为 8 月增长的 “明星案例”，CSP 晋江码头 8 月份完成散杂货吞吐量超 70 万吨，不仅环比上升超 6%，更实现了同比近 7 倍的爆发式增长，再度刷新了 7 月份刚刚创下的 68.78 万吨纪录。这一数据远超市场预期，反映出该码头在散杂货业务领域的竞争力显著提升，也印证了区域贸易需求的强劲复苏。

　　国内枢纽码头：铁水联运与效率提升双驱动

　　国内重点码头在 8 月持续发力。例如，中远海运港口武汉码头在 8 月初成功首发 “西安 - 武汉 - 上海 / 太仓” 铁水联运中欧班列，进一步打通了长江中上游与长三角、欧洲的物流通道。该码头上半年铁路作业量已实现同比 709% 的惊人增长，8 月的新通道开通将持续释放联运潜力，为吞吐量增长注入动力。

　　与此同时，受 7 月下旬台风 “格美” 影响的锦州码头，在 8 月迅速恢复生产，进入船舶作业 “黄金期”。通过实施 “大船优先靠，小船穿插靠” 的弹性计划，成功高效完成多艘船舶的集中作业，例如 “天福河” 轮在 28 小时内装卸 3543 自然箱，提前 3 小时离泊，展现了强大的运营调度与复产能力。

　　二、增长背后的核心驱动因素

　　8 月的增长态势并非孤立现象，而是公司战略布局与外部市场机遇共振的结果，主要得益于以下三大因素：

　　全球贸易需求回暖与补库存周期

　　2024 年上半年，受欧美提前补库存、新兴市场货量增长等因素影响，全球集装箱航运市场需求持续复苏。高盛在研报中曾指出，中远海运港口的增长受益于 “海外需求触底反弹，并进入补库存周期”。这一趋势在 8 月得到延续，直接带动了码头货物吞吐量的上升。

　　“铁海联运” 等多式联运网络的效能释放

　　公司持续推进的多式联运战略成效显著。以武汉码头为代表，其通过密集开通至欧洲、东南亚、中亚的国际物流通道，将港口功能与内陆腹地深度链接，铁路作业量的爆炸式增长正是通道价值的直接体现。这种 “港口 + 内陆” 的联动模式，有效扩大了货源辐射范围，成为吞吐量增长的核心引擎之一。

　　高效运营管理与供应链协同优势

　　面对复杂的外部环境，中远海运港口凭借高效的运营管理和与集团的协同效应抵御了风险、抓住了机遇。例如，在红海危机持续发酵的背景下，公司通过协调海洋联盟成员，将货物临时转运至西北欧和西班牙的码头，带动相关码头吞吐量逆势增长。这种灵活的资源调配能力和强大的供应链韧性，为包括 8 月在内的全年业务增长提供了坚实保障。

　　三、行业背景与全年增长预期

　　从更宏观的视角看，8 月的增长也受益于有利的行业环境：

　　巴拿马运河通行量提升：巴拿马运河管理局自 8 月 5 日起将日通行量提升至 35 艘次，并计划 9 月进一步增至 36 艘次。这缓解了此前因缺水导致的航运拥堵，加速了全球航运物流的周转效率，对依赖跨洋航线的港口业务形成利好。

　　上半年增长势头奠定基础：2024 年上半年，中远海运港口已实现总吞吐量 6986 万标准箱，同比增长 8.2%。其中，控股码头增长 8.0%，参股码头增长 8.2%，海外重点码头如阿布扎比码头(+35.7%)、西班牙码头(+13.2%)均表现亮眼。8 月的区域增长数据，进一步巩固了全年实现稳健增长的预期。

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