航运巨头达飞海运(CMA CGM)周四表示，活跃的国际贸易和红海中断在第二季度支撑了其主要海事部门，随着新船运力的到来，今年晚些时候市场的放缓应该会受到限制。

　　这家全球第三大集装箱航运公司报告称，第二季度的货运量同比增长6.8%。与今年前三个月相比，销量也增长了6%以上，当时该集团开始看到需求的回升。

　　该公司首席财务长Ramon Fernandez说，美国企业在4 - 6月季度继续补充库存，部分原因是担心与中国的地缘政治紧张局势可能扰乱贸易，以及美国东海岸港口工人罢工的风险。

　　但他在电话中对记者表示，达飞认为其强劲的销量主要反映了整体经济的稳健。

　　他说:“支持需求的补充库存的步伐与经济活动是一致的，因此我们不担心趋势会突然逆转。”

　　他补充说，今年到目前为止，该集团从中国到美国的出货量增长了10%，是2023年全年增速的两倍。

　　他表示，CMA CGM预计航运市场在经历了上半年的活跃之后，今年晚些时候将趋于稳定，并在2025年保持相对平衡，预计需求将保持稳定，而新船的涌入应该会减少。

　　由于需求旺盛，其竞争对手马士基(Maersk)和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)最近几周都上调了全年利润预期。达飞轮船不提供财务预测。

　　该公司表示，由于也门胡塞武装分子的袭击，从红海改道的船只再次吸收了过剩的船队运力，达飞轮船将大部分船只派往南部非洲。

　　费尔南德斯说，这明显造成了摩洛哥丹吉尔和西班牙阿尔赫西拉斯港口的拥堵，这两个港口已经成为地中海目的地的转运枢纽，它们被剥夺了通过苏伊士运河与亚洲的正常联系。

　　但他补充称，亚洲港口的拥堵状况已开始缓解，上周马士基(Maersk)就突显了这一点。

　　达飞轮船的业绩继续从后covid - 19航运业繁荣期间创下的创纪录水平回落，这推动了其在港口码头、物流和媒体领域的收购。

　　第二季度净利润从上年同期的13.3亿美元减半至6.61亿美元。

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