近期，航运市场运价呈现不同态势。美西航线因大量加班船涌入抢赚高运价，导致运价持续下滑，美西南航线市场最低运价已跌破3000美元，出现2字头运价;美东航线因加班船较少，运价松动幅度小;欧洲航线则因运力减少和塞港等因素，本周运价出现喊涨。

　　美西航线：加班船抢货，运价跌破3000美元防线

　　大量集装箱船涌向美西南航线，试图在高运价市场中分一杯羹，这直接拖累了运价。本周，美西南航线市场最低运价已跌破3000美元，出现2字头运价。多家货代表示，尽管6月至今货量较5月有所增加，但未达预期。同时，过多的加班船抢货，使得货量大的客户具备议价空间。目前，多数美西南线每40尺柜运价约为2950 - 3000美元，预计下周还会微幅下调约100美元。

　　船公司看好中美关税90天窗口期，中国工厂赶出货、美国买家抢进货，纷纷加大在美西线的投入。除开出加班船外，还有复航、新开航线航班。6月驶离亚洲前往美西南方向的加班船，现有船公司就增加了20个航次。其中，长荣所属海洋联盟船公司加开约10个航次，数量最多;阳明所属PA联盟加开约5个航次;万海、SeaLead等独立船公司也各加开约5个航次。

　　复航、新开航线方面，预估至少有6条。重开航线包括地中海航运(MSC)的Orient航线、PA联盟的PSW5航线、以星的ZX2航线等;新开航线有中联航运新开的越太平洋西岸航线，以及高丽海运加入德翔海运与新加坡海领船务联营的美西航线等。

　　不过，货量数据并不乐观。根据数据公司Vizion资料，6月2-8日中国-美国航线订舱量比对等关税取消当周(5月12-18日)减少33%，也低于去年同期约10%。业界认为，在美对中课征关税仍高的情况下，中美海运贸易难以恢复正常，尤其是价值低的货品。若中国工厂要赶在8月14日关税豁免截止日期前将货物运到美国，货主需在7月中旬前完成装运。

　　美东航线：加班船少，运价松动幅度小

　　与美西航线不同，美东航线因加班船较少，运价松动幅度较小。目前，美东航线每40尺柜运价维持在约5500美元上下，下周或可能微幅修正。

　　欧洲航线：运力减少与塞港致运价喊涨

　　欧洲航线本周每40尺柜运价喊涨300-500美元，来到约2800-3200美元。原因是部分船舶转往美线，导致运力减少，再加上塞港等因素。

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　　汇丰全球研究(HSBC Global Research)发布的报告指出，在运力上升之时需求放缓，由于运力将超过需求，运费可能面临进一步压力。6月13日，以色列和伊朗之间的冲突加剧，中东紧张局势升级，短期内船只重返红海的可能性较小，但这可能无法缓解人们对太平洋地区运力大幅扩张的担忧。

　　根据航运咨询公司Linerlytica，通往美国西海岸的西南航线运力增长22%，承运商本周纷纷调降运价，尤其是美西航线。美国货运代理公司FlexPort指出，自6月初以来，新订单量已放缓。美国零售业联合会(National Retail Federation)仍预期5月至8月美国箱运进口呈现年减，且之后今年其余时间进口量将大跌。

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