一般运价上涨(GRIs)给出了“海运承运人意图的明确指示”，并为他们的长期合同客户敲响了警钟。

　　Xeneta高级航运分析师艾米丽•施陶斯博尔(Emily Stausboll)表示，美国对中国进口商品的关税在90天内从145%降至30%，“这是企业尽可能多地运送商品的发令枪”。

　　她补充说：“航运公司不需要第二次邀请，就可以针对导致运力紧张的情况征收附加费，这让托运人陷入了困境。”

　　施托斯波尔想知道“运费会涨到多高”，因为航空公司纷纷宣布6月1日的gri，“这将把进入美国东海岸的运费推高至每40英尺7000美元”。

　　但她补充说：“这些GRIs可能不会持久，但它清楚地表明了运营商的意图，”这对拥有长期合同的货运代理和托运人来说是一个不幸的迹象。

　　Exfreight首席执行官查尔斯·马拉尔(Charles Maralle)在迈阿密举行的国际航空运输协会CNS会议间隙告诉The Loadstar：“在新冠疫情期间，大多数人都被烧伤了，他们与班轮签订了x金额的长期合同。船运公司发现，如果把这部分空间给现货市场上的其他人，他们可以赚到两倍、三倍甚至四倍的钱。

　　“他们基本上停止了通过签订长期合同分配的空间，客户有什么追索权?”从本质上讲，合同说的是‘我们将在一年内移动这么多’。”

　　根据Maralle的说法，这导致越来越多的股东选择现货市场，“而不是把所有的鸡蛋放在一个篮子里”，签订长期合同。

　　他说：“现在，人们在说，‘也许我应该多样化，争取签订合同条款，规定我每月有多少个职位，而不是每年有多少个职位’。”

　　“但是，远洋班轮只是做他们想做的事情，没有人可以抱怨。我看到同样的做法正在上演。除非你是沃尔玛或其他有很大销量的公司，否则他们真的不在乎。他们控制着市场。”

　　他指出，货代之间有“一些创造性的想法”，希望增加他们对航空公司的影响力。

　　“有货代联盟，一起签订合同;我们在出口方面看到了这一点……它让你获得了更多的关注。”

　　然而，海事分析师John McCown在他最近的报告中指出，急剧的数量和随后的费率增长不会持续太久。他说：“我的预期是，由于145%的关税而没有变化的产品的另一面，将会有暂时的数量增加。

　　“这次上涨在数量和时间上可能与最初的暴跌是对称的。”

　　虽然麦考恩补充说，“从那时起，情况变得更加模糊，取决于90天后的情况”，但他补充说，由于30%的关税，“数量肯定会下降”。

　　“过去是通往未来的最好窗口，”他建议道。

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