为了缓解这个全球最大的集装箱转运枢纽日益严重的拥堵状况，新加坡港务集团(PSA)重新启用了吉宝码头(Keppel Terminal)以前废弃的旧泊位和货场，同时还增加了大量人力来应对集装箱堆积问题。

　　亚洲集装箱咨询公司Linerlytica周二发布的一份报告警告称:“港口拥堵再次困扰着集装箱市场，新加坡成为最新的瓶颈。”该报告指出，在这个全球第二大集装箱港口，停泊延误时间目前长达7天，等待停泊的总容量在最近几天上升至50万teu以上。

　　航运公司将继续推动越来越高的运费。

　　Linerlytica指出:“严重的拥堵迫使一些航运公司取消了原定的新加坡港口停靠计划，这将加剧下游港口的问题，这些港口将不得不处理额外的吞吐量。”这些延误也导致了船只的拥挤。

　　“对新加坡集装箱装卸需求的增加是由于几家集装箱航运公司放弃后续航行以赶上下一个时间表，在新加坡卸下更多集装箱。每艘船处理的集装箱数量也有所增加，”新加坡海事和港口管理局(MPA)在一份关于东南亚共和国正在采取措施应对集装箱船交通的最新报告中表示。

　　除了大士港现有的八个泊位外，还有三个新泊位将于今年晚些时候投入使用。这将提高港口的整体处理能力。港务集团计划加快这些新泊位的投入使用，以帮助在短期内提高整体集装箱处理能力。

　　包括上海、青岛和巴生港在内的许多其他亚洲港口也出现拥堵。

　　来自印度的报告显示，由于新加坡和科伦坡的拥堵影响了时间表的可靠性，世界最大的集装箱运输公司地中海航运公司(MSC)已经开始使用卡马拉加和维萨卡帕特南等印度港口进行转运业务。

　　由于来自也门的胡塞武装袭击，以及旺季提前，港口和班轮不得不应对苏伊士运河的实际关闭，这使得本月的运费达到了历史最高水平——除了新冠疫情。

　　“旺季的提前到来增加了市场的不确定性。运费平台Xeneta首席分析师Peter Sand评论道:“在2024年初，你可以指出红海危机是现货价格上涨的根本原因，而这一次的情况要微妙得多。”

　　桑德解释说:“海洋货运公司试图通过增加地中海西部和亚洲的转运来弥补红海的分流，但这导致了几个枢纽的港口严重拥堵。”

　　美国银行(Bank of America)在本周早些时候发布的一份航运报告中警告称，根据其基本预测，红海航运要到2025年4月才能恢复正常。

　　德鲁里的综合现货世界集装箱指数昨日上涨4%，至每箱4226美元，5月初为每箱2725美元，在不到一个月的时间里上涨了55%。

　　另一个关键现货指标上海集装箱运价指数今日公布，该指数上涨12.63%，至3044.77点，这是该指数自2022年8月以来首次突破3000点。

　　Xeneta的Sand警告称:“航运公司将继续要求越来越高的运费，因此对托运人来说，情况在好转之前可能会变得更糟。”

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