截至 2025 年 9 月公开信息，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)暂未发布针对日本至美国东海岸(美东)航线的专项综合费率上调(GRI)公告。但结合其全球运价调整策略、区域航线政策及美线市场动态，可从政策框架、关联调整及行业背景三方面进行深度解析，为货主及物流从业者提供决策参考。

　　一、 政策现状：无专项调整，但纳入远东区域统筹范畴

　　目前，赫伯罗特的公开运价调整通知中，尚未明确区分 “日本单独至美东” 的 GRI 条款，其政策呈现 “区域统筹、分类覆盖” 的特征：

　　地理范围界定：日本属 “远东 / 亚洲” 核心区域

　　赫伯罗特在多份公告中明确，“远东” 或 “亚洲” 区域涵盖日本、中国、韩国、东南亚等国家和地区。这意味着若未来出台美东航线 GRI，日本大概率将与其他远东国家同步适用，而非单独制定标准。例如其 2025 年 9 月生效的远东至南美东海岸 GRI，便将日本纳入适用范围，与中国、韩国等执行统一调价标准。

　　美线近期调整：侧重旺季附加费(PSS)而非 GRI

　　2025 年二季度以来，赫伯罗特对北美航线的运价调整主要聚焦于旺季附加费(PSS) ，而非基础的 GRI。例如 4 月公告显示，其对东亚至北美的航班征收 PSS，20 英尺集装箱 1000 美元、40 英尺集装箱 2000 美元，生效时间为 2025 年 5 月 12 日起。这一政策覆盖包括日本在内的东亚地区，虽不属于 GRI，但直接推高了日本至美东航线的实际运输成本。

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