由于美国关税变化，这条跨太平洋贸易航线上的宽体货机运力在经历了几个月的波动后，最近几周已趋于稳定。

　　来自Rotate的最新数据显示，从6月2日开始的一周内，跨太平洋航线的每周直航宽体货机运力为6.3万吨，与前一周相比下降了约3000吨。

　　在3月下旬达到峰值后，每周的数字似乎稳定在6万至6.5万吨左右，然后在4月迅速下降，原因是关税的实施以及对中国电子商务发货的最低豁免结束。

　　这条贸易航线的运力达到今年迄今的峰值，每周宽体货机运力为7.5万吨，因为航空公司对托运人在关税开始前提前装货做出了回应。

　　从5月5日开始的一周内，在取消最低豁免后不久，美国对中国的关税为145%，产能降至51,000吨，比3月份的峰值下降了32%。

　　此后，在美国将对华关税下调至30%的90天内，该贸易的货运需求有所回升，因此，运力得以恢复，从5月26日开始的一周达到6.6万吨。

　　上周，该行业的货运量比3月份的峰值下降了19.5%，与全年63,000吨的周平均水平一致。

　　纵观宽体货机运力自高峰以来的增长，从3月24日开始的一周到6月2日的一周，亚洲到欧洲的贸易增长了7.7%，从中东到欧洲的服务增长了5.1%，从拉丁美洲到北美的服务增长了6.9%。

　　相反，在3月底至6月初期间，跨大西洋航线的宽体货机运力减少了约15%，这与客运业务的季节性增长相一致。

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