国际海运附加费种类繁多，核心可分为港口、燃油、季节市场、特殊货物 / 服务四大类，其中超半数附加费可通过提前规划规避。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、常见国际海运附加费类型

　　港口相关附加费

　　码头操作费(THC)：覆盖码头装卸、堆存等基础操作成本，是固定收取的核心附加费。

　　港口拥挤附加费(PCS)：港口货物堆积、船舶滞期时征收，拥堵越严重费率越高。

　　港口安全费(ISPS)：为覆盖港口安保设施、人员成本收取，全球多数港口统一征收。

　　目的港交货费(DDC)：目的港码头提货相关的操作费用，拼箱和整箱均可能涉及。

　　燃油与汇率相关附加费

　　燃油附加费(BAF)：随国际油价波动调整，是附加费中占比最高的一项，直接转嫁燃油成本。

　　货币贬值附加费(CAF)：针对结算货币(多为美元)汇率波动收取，抵消汇率贬值带来的损失。

　　季节与市场相关附加费

　　旺季附加费(PSS)：货运需求激增的旺季(如欧美圣诞前 2-3 个月)征收，平衡供需缺口。

　　紧急燃油附加费(EBS)：油价短期暴涨或突发能源危机时临时加收的费用。

　　特殊货物 / 服务附加费

　　超重 / 超长附加费：货物单件超重(通常超 5 吨)、超长(通常超 12 米)时收取，需特殊装卸设备。

　　直航附加费(D/A)：非基本港货物要求直航，避开中转港时的额外收费。

　　滞箱费(DEM)：整箱货物超出免费使用期限(通常 7-14 天)未归还集装箱时，按日收取。

　　滞港费(D&D)：货物到港后未按时提货，在港口滞留产生的堆存费用。

　　拆箱费：仅拼箱货物收取，目的港拆分集装箱的人工和设备成本。

　　二、可提前规避的附加费及具体方法

　　港口拥挤附加费(PCS)

　　避开拥堵港口和高峰期：提前查询港口拥堵指数，将目的港替换为临近的非拥堵港口(如美西拥堵时选奥克兰港替代洛杉矶港)。

　　错峰发货：避开圣诞、黑五等货运旺季，或春节前国内出货高峰，减少船舶滞期风险。

　　旺季附加费(PSS)

　　提前锁价订舱：旺季前 1-2 个月与船公司或货代签订长期协议，锁定不含旺季附加费的运价。

　　调整出货节奏：将货物拆分到淡旺季分批运输，避免集中在旺季出货叠加费用。

　　超重 / 超长附加费

　　优化货物包装与规格：提前拆分超重件，将超长货物分段包装，控制单件重量和尺寸在标准范围内。

　　选择适配船舶：若货物无法拆分，提前确认能承载特殊货物的船舶，避免临时更换船舶产生额外费用。

　　滞箱费(DEM)与滞港费(D&D)

　　合理规划提箱和清关时间：提前准备好清关文件，货物到港前完成清关预审，避免因文件缺失延误提货。

　　控制用箱周期：整箱货物提货后尽快拆箱归还，若需延长使用，提前与船公司申请付费延期，比逾期产生的滞箱费更划算。

　　直航附加费(D/A)

　　接受中转运输：非紧急货物放弃直航要求，选择经中转港的航线，避开直航附加费，仅需承担少量中转费且时效差异不大。

　　三、难以规避的附加费

　　码头操作费(THC)、港口安全费(ISPS)是港口基础操作和安全保障的必要支出，所有货物均需缴纳，无规避空间。燃油附加费(BAF)和货币贬值附加费(CAF)受全球市场和汇率波动影响，虽无法完全规避，但可通过长期锁价协议锁定费率，减少波动带来的额外支出。

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