航运咨询公司Freightos在一份最新报告中表示，中美关税休战再延长90天至11月，可能不会刺激进口再次激增。

　　暂停征收关税并非完全出于经济需求;FreightWaves了解到，由于美国关税和贸易政策时断时续的波动，美国海关和边境保护局的信息技术系统已经无法跟上不断增加的数据需求。

　　Freightos研究主管Judah Levine在一份报告中表示：“由于实施条件仍需满足，或者协议的细节仍在敲定，许多类型商品的关税仍在减少或取消。”“这些实施滞后意味着，要观察关税变化是否会影响货运量和运价，需要更长的时间。”

　　莱文说，跨太平洋集装箱运抵量可能在7月份达到峰值，因为货主在中美贸易谈判之前比往常更早地运进了货物。关税截止日期为8月初。

　　他说：“亚洲-北美的现货利率已经下跌了60%-70%，几乎是不间断的下滑。”上周，到西海岸的运费下降了10%，至每40英尺当量1744美元，这是自2023年12月以来该航线的最低水平。东海岸价格下跌21%，至每FEU 2,733美元，8月份迄今为止下跌了34%。”

　　尽管中国一名高级贸易谈判代表即将访问华盛顿，但不断增长的船舶运力正在帮助推低运费。与此同时，航运公司正开始让一些船只不再使用美国服务，以避免对与中国有关联的船只征收惩罚性港口费。这项措施将于10月生效。

　　HMM、海洋网络快递(ONE)和阳明的Premier Alliance将其地中海太平洋南2号(MS2)服务分为两部分：亚洲-地中海(MD2)和中东海湾-美国海湾太平洋南2(GS2)。此次拆分将使多达10艘中国制造的船只退出美国服役。

　　中国拥有和经营的船舶每净吨收费50美元起，非中国经营的中国制造船舶每净吨收费18美元起。指控随着时间的推移而升级。停靠美国港口装载农产品和其他散货出口的空船则不受限制。

　　上周，跨大西洋货运费率基本保持在每FEU 2284美元不变。

　　莱文指出：“最近的美欧贸易协议预计不会对货运产生太大影响。”他补充说，汽车关税的削减尚未生效，酒类出口也不会得到豁免。

　　亚洲-北欧现货价格上周下跌6%，至每FEU 3,100美元左右，为6月底以来的水平。亚洲至地中海的运费下降1%，为每FEU 3,100美元，为5月底以来的最低水平。“这些航线的价格比去年低60%，跨太平洋航线的价格低70%，”莱文说，“反映出集装箱市场的产能过剩日益加剧，尽管新船订单规模最近创下了新纪录。”