全球航空货运量受到海运到空运模式转变的推动，以及托运人在美国关税政策不断变化的影响下，从北美转向其他航线

　　8月是航空货运市场连续第六个月同比增长，这得益于海空货运的转移，以及面对美国关税从北美转移的增长。

　　国际航空运输协会表示，与2024年8月的水平相比，以货物吨公里(CTK)计算的总需求增长了4.1%。

　　尽管与7月份5.5%的需求增幅相比增长有所放缓，但国际航空运输协会指出，“在充满挑战的全球经济背景下，货运需求仍显示出弹性”。

　　与此同时，以可用货物吨公里(ACTK)衡量的运力与2024年8月相比增长了3.7%。因此，载客率水平同比提高0.2个百分点，达到44.2%。

　　国际航空运输协会总干事威利•沃尔什表示：“8月份航空货运需求增长4.1%，连续第六个月同比增长。尽管全球贸易模式发生了变化，但贸易额仍在继续增长。

　　“由于托运人试图将关税变化的风险降至最低，一些高价值货物从海运转向航空货运受益。增长模式表明，一些贸易正在从北美转移，推动欧亚、亚洲内部、非洲-亚洲和中东-亚洲贸易通道的强劲增长。

　　“随着托运人应对美国关税政策不断变化的格局，这种适应性至关重要。”

　　经济环境总体上是积极的，但也反映出挑战。7月全球商品贸易同比增长5.4%，8月全球制造业PMI回升至51.75，为2024年6月以来的最高水平。

　　然而，新出口订单信心指数仍低于50，为48.73，反映出在关税不确定性下的持续谨慎。8月份的航空燃油价格也同比下降6.4%，连续第14个月同比下降。

　　从区域表现来看，非洲航空公司8月份的航空货运需求同比增长11%，是所有地区中增长最强劲的。产能同比增长12.3%。

　　不出所料，亚太地区航空公司的需求增长了9.8%，运力增长了6.9%。其他地区的增长则较为温和。欧洲航空公司的需求增长了3.2%，运力增长了4.2%。中东航空公司需求增长2.7%，运力增长4.3%。

　　拉丁美洲航空公司的客运量增长了2.1%，运力增长了5%。

　　北美地区航空公司下降2.1%，是所有地区中表现最差的。容量下降1%。

　　8月份，大多数主要贸易走廊的航空货运量显著增加。欧洲-亚洲和亚洲内部实现了强劲的两位数增长，而中东-亚洲、北美-欧洲和非洲-亚洲也取得了显著增长。

　　相比之下，亚洲-北美、中东-欧洲和欧洲内部出现了下降。

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