地中海航运(MSC)再次选择舟山长宏国际船舶修造有限公司，订购了8艘21,700 TEU(标准箱)的LNG(液化天然气)双燃料船。此举进一步巩固了这家瑞士-意大利航运公司在全球班轮运营商中的领先地位。

　　值得一提的是，随着这批新订单的加入，MSC的订单量现已超过206万TEU，相当于其在役船队的32%。MSC的订单量现已超过全球第六大班轮公司ONE的整个运营船队197万TEU运力。

　　舟山长宏国际船厂日前宣布了这一订单，并澄清了之前的报道。早前有报道称，希腊航运巨头乔治·艾柯诺莫(George Economou)旗下的TMS Dry已委托建造六艘11,400 TEU的LNG双燃料船，但实际上，TMS Dry的确定订单为10艘船。其中，MSC的订单包括4艘确定订单和4艘可选订单，而TMS Dry也有4艘可选订单。

　　在过去三年中，MSC已向舟山长宏国际订购了多批船舶，包括10艘11,500 TEU、10艘10,300 TEU和12艘19,000 TEU的船舶。该船厂表示：“我们已成为MSC最大的造船合作伙伴，这充分证明了我们建造LNG动力集装箱船的技术实力。”

　　虽然最新订单的价格尚未公开，但据VesselsValue的数据估算，每艘船的造价约为2.2亿美元。MB Shipbrokers报告称，前三艘船将于2027年交付，其余船只则将在次年交付。

　　MSC和TMS Dry委托建造的船舶将按照中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(CIMC ORIC)的设计进行建造，该公司是全球最大的集装箱制造商。

　　随着这批新订单的加入，MSC的订单量现已超过206万TEU，相当于其在役船队的32%。值得一提的是，MSC的订单量现已超过ONE的整个运营船队，即197万TEU。

　　与此同时，达飞海运集团(CMA CGM)的订单量为132万TEU，有望在未来超越马士基航运(Maersk Line)，成为全球第二大的航运公司。两周前，达飞海运集团在中国江南造船厂订购了多艘船舶，包括八艘确定订单和四艘选择订单，总价值高达25亿美元，其中涉及十几艘18,000 TEU的船舶。此前，达飞海运集团还向现代重工订购了12艘15,500 TEU的船舶。

　　然而，据报道，订单量达到758,622 TEU的马士基并未坐以待毙，正考虑再订购30艘集装箱船。这家丹麦航运公司已与中国造船厂进行接触，希望订购多达十几艘15,000 TEU的LNG双燃料船。同时，船东Seaspan据说正在与马士基就新船的长期租赁进行谈判。

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