全球最大集装箱航运公司地中海航运公司(MSC)近期对其超大型集装箱船(19,200-24,300TEU级别)的部署策略进行了重大调整。

　　据航运咨询机构Alphaliner的最新报告，MSC已悄然将原本部署在远东-北欧航线的超大型船队转移至远东-地中海及亚洲-西非航线，同时，将亚洲-北欧航线的主力船型替换为平均运力较小的“新巴拿马型”船舶。这一调整被Alphaliner称为“出人意料”的举措，并引发了业界的高度关注。

　　自2025年2月初正式退出2M联盟独立运营后，MSC对亚洲-北欧航线网络进行了全面重构。此前，该公司在该航线上运营的四条独立航线，包括“Albatros”、“Lion”、“Swan”和“Britannia”，均以24,000 TEU级超大型船为主力。然而，根据MSC最新的船期表，MSC已将所有超大型船撤出北欧航线，转而部署在盈利更高的地中海和西非航线上。在远东-北欧航线上，MSC将投入17艘13,000-16,616 TEU的船舶，平均单船运力降至约14,700 TEU。

　　与此同时，MSC正在将被撤出的24,000 TEU级船队迅速填补到高利润航线中。在地中海航线上，MSC增加了超大型船的部署，提升了平均单船运力。例如，“Jade”西地中海航线的平均单船运力将达到23,550 TEU，成为目前地中海区域平均船队规模最大的航线。同时，“Dragon”航线(预计3月中旬升级)和“Tiger”东地中海航线也分别增加了超大型船的部署，平均运力得到显著提升。

　　此外，MSC还首次在“非洲快航”航线中投入24,000 TEU级的船舶。首航船MSC DILETTA(23,782 TEU)已于2月27日从天津启程，将经停多个亚洲港口后直达西非特马与洛美港。后续航次也将由多艘超大型船接棒，包括MSC TURKIYE(24,346 TEU)、MSC TESSA(24,116 TEU)以及目前已公布的MSC Samar号、MSC Gemma号、MSC Michel Capplini号、MSC Claude Girardet号和MSC China号等。这一调整将显著提升亚洲-西非航线的单航次货运效率，进一步巩固MSC在非洲市场的领先地位。洛美、特马等西非港口经过十年基础设施升级，已具备接卸超大型船能力，这将为MSC的运力升级提供有力支持。

　　Alphaliner分析指出，MSC的这一调整与亚洲-北欧航线运价暴跌密切相关。根据上海航运交易所的数据，截至2月第三周，上海-北欧航线即期运价已跌至1,578美元/TEU，较年初骤降44%。而同期上海-西非航线运价仍维持在4,000美元/TEU的高位，地中海航线也达到2,624美元/TEU。因此，MSC希望通过缩减北欧航线运力规模来缓解即期市场的运价压力。

　　作为全球首家脱离联盟独立运营的超级承运人，MSC此次调整再次凸显了其“船队规模+网络弹性”的双重优势。Alphaliner强调，MSC的运力调配具有高度动态性，若北欧运价回升或其他航线需求变化，超大型船可能再度转场返回亚洲-北欧航线。这种灵活性使得MSC能够根据市场变化迅速调整运力部署，以最大化利润。

　　MSC的这次最新调整对亚欧航线和西非航线都产生了深远的影响。在亚欧航线上，运力降级可能减缓即期运价的下滑趋势，但也可能引发其他联盟的跟风调整。而在西非航线上，超大型船的常态化将加速区域港口的竞争，现代化码头有望受益。

　　此外，MSC的快速反应能力也可能促使其他竞争对手重新评估独立运营的可行性，从而对整个航运市场格局产生深远影响。

　　Alphaliner表示，由于MSC现已脱离联盟独立运营，因此它能够对供应、需求和费率的变化做出更为迅速的反应。然而，该机构也补充道，这种独立性并不意味着MSC网络内的运力转移是永久性的。实际上，根据运价环境的变化，如果运价和运量条件允许，MSC可能会灵活地将超大型船舶重新分配到其他航线，包括但不限于欧洲、地中海、中东，甚至跨太平洋航线。

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