农历年前，国内超大型货代负责人透露，韩国三星、LG与美国威名百货等超大型直客今年美西航线的新长约价每大箱已签至2500美元，较去年长约价高出约66%。然而，由于年后巴以停火以及美国关税政策的新进展，市场发展对集装箱船公司不利，多数长约目前并无罚则，存在修改合约或给予特别运价的可能性。

　　多数托运人(包括货代)的长约将于4月底到期，长约价一般会以超大型直客签的价格为基准加200-300美元。但预计到了4月下半月，如果哈马斯停火第二阶段的撤军协议顺利推进，且美国关税政策影响市场货量，长约价有可能下调，大型直客已签的长约价也可能面临修约或逐季给予特别运价的情况。

　　有大型货代认为，红海危机可能在今年3月解除，加上市场前景并不看好，如果第一季度市场低迷，第二季度船公司可能会给出特别价，价格可能低至约1800美元。

　　未来两周，船公司将积极调查客户接单状况，为后续谈判长约提供参考。同时，美国一年一度的跨太平洋海事会议(TPM:Transpacific Maritime Conference-第25届TPM)将于3月2日至5日在美国加州长滩召开，该会议被视为海运公司与美国线托运人就新合同进行谈判的起跑枪。会议期间，通过联谊与谈判活动，可以大致了解超大型直客的年度合约价，从而推断大型直客与一般直客的长约价。

　　另一家超大型货代负责人则预测，今年美西航线长约价不会超过2000美元，三星等大直客最终可能签到1700-1800美元的长约。船公司通过联盟组织共同减班以稳定运价，市场运价预计可维持在获利水平之上。

　　同时，全球集装箱班轮今年长约价谈判已经启动，市场传出消息称，起跳价大客户每大柜已达2500美元，涨幅超过六成。业界对此表示意外，因为此前多认为红海危机解除后运价将大跌。但船公司担心签太多不合理的长约会伤及营收和获利表现，因此在长约谈判中坚持保本合理价格。

　　距离5月远东-北美航线换约还有一段时间，全球政经局势变化大，货主与海运公司之间的价格谈判拉锯战预计将非常激烈。如果北美航线的合约价格能比去年好，集装箱班轮的获利透明度也将同步提高。

　　然而，如果船公司对合约价格过于坚持，今年的长约价格签约比重可能会降低。同时，受农历年后货量影响，未来几周的现货运价可能会持续向下修正。航运业内人士认为，3月全球货量的表现将是今年营运的重要关键，而长约的最终价格情况将在3月、4月趋于明朗。

　　此外，红海危机是否完全解除也是影响集运长约价格谈判的重要因素。尽管巴以已达成停火协议，但全球三大集装箱班轮公司对重返红海航线仍持审慎观望态度。

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