波罗的海交易所报告指出，美国东海岸港口面临罢工中断风险，将影响全球供需，加剧港口拥堵。同时，跨太平洋运费预计攀升，红海危机持续限制运力。报告建议市场利益相关者应对可能的长期变化，构建更灵活的供应链模式。

　　波罗的海交易所最新发布的集装箱运输报告揭示了美国东海岸港口面临的潜在劳工中断风险，这一风险源于6月份工会与码头之间谈判的破裂。Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在报告中强调，任何形式的罢工都将对全球供需动态造成重大冲击，具体表现为港口拥堵加剧和船舶延误延长。

　　Jensen进一步指出，历史上如长赐号在苏伊士运河搁浅的事件，已促使运价在疫情和第三季度高峰期间经历第二轮上涨，最终在2021年末至2022年初达到市场极度紧张状态，部分航线运价更是创下了15,000美元/FEU的历史新高。他警告称，若9月份美国东海岸发生罢工，很可能重演这一情景，市场将再次面临类似的压力，利率或将攀升至新的历史峰值。

　　国际码头工人协会(ILA)，代表美国东海岸及墨西哥湾地区约85,000名港口工人，因自动化问题上的分歧，于6月暂停了与美国海事联盟的谈判。当前劳动协议将于9月30日到期，ILA还要求加薪约40%，理由是班轮运营商利润丰厚。

　　另一方面，波罗的海交易所的另一份报告指出，Freightos研究主管Judah Levine预测跨太平洋需求将在8月达到顶峰，运费有望继续攀升，可能因一般费率上调和附加费而推高至约10,000美元/FEU的水平。事实上，阳明海运已宣布自8月1日起实施每FEU 2,000美元的GRI(综合费率上涨附加费)。

　　此外，报告还讨论了持续的红海危机对运力的影响，指出这一危机将继续限制运力，为货运市场提供支撑。尽管红海运输的恢复或需求的下降可能会逆转运力过剩的情况，但在短期至中期内，这种逆转似乎并不现实。

　　Jensen在报告中深刻指出，现在是时候让市场利益相关者正视一个可能的情况：大型集装箱船可能不得不长期绕道非洲海域航行，而非数月，甚至可能是数年之久。他提到中东冲突的持久性，以及西方军事存在未能迅速改变红海南部和亚丁湾局势的现状，暗示这种不确定性可能持续数年。因此，他建议托运人需重新评估并构建更加灵活和适应性的供应链与采购模式，以应对可能的长期变化。

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