Xeneta分析师在最新的市场网络研讨会上表示，高飞行率、不断增长的需求和更大的拥堵要求航运公司做出“更明智的选择”，而托运人需要“保持冷静”，而不是简单地运送更多的箱子。

　　在一种日益升温的氛围中，托运人开始质疑大幅提价背后的理由，这与疫情相似，但还没有达到那种激烈程度，而承运人再次不得不应对似乎从不可预见的情况造成的混乱中获利的局面。

　　在一个着眼于一些具体问题的网络研讨会上，Xeneta的首席分析师Peter Sand和他的同事市场分析师Emily Stausbø解决了托运人的一些担忧，并为行业提供了一些建议，旨在减轻当前危机的一些更重要的影响。

　　桑德说，疫情和红海危机的原因非常不同，冠状病毒肺炎的拥堵是由美国消费者支出意外大幅飙升造成的，而在欧洲，红海危机的拥堵和中断是由供应方收缩造成的。

　　s and解释说:“费率上涨……更多是因为运营效率低下和挑战，欧洲托运人决定提前装货，以避免第三季度旺季的传统挤压。”

　　托运人告诉Seatrade Maritime News，前装可能正在发生，或者可能是延迟装运现在正在通过，或者这些因素的组合。然而，虽然托运人预计到最初的中断，但他们当时认为“服务模式会稳定下来”，费率也会找到某种平衡。

　　斯陶斯伯尔说，费率持续攀升并不是因为运营商没有努力，“运营商正在努力增加运力，他们没有人为地取消(服务)来保持费率，”她说。

　　staus ball指出，运营商希望获得这些高费率，因此部署运力符合他们的利益。“承运商可能会从这种情况中受益，并在费率方面碰运气，但就运力而言，他们正在努力让尽可能多的船只加入交易，因为他们赚了这么多钱。”

　　Sand指出了在这种情况下部署的局限性——随着拥堵的出现，在相同的贸易中部署更多的船只只会导致船只在相同的港口外排更长的队。

　　“为了解决这个问题，承运人需要做出更明智的选择，同时托运人需要保持冷静，不只是在早期阶段要求更多的箱子装运，而是等待承运人可能找到的一些新的解决方案，”s and说。

　　他指出，赫伯罗特新恢复的中德高速(CGX)将于6月16日开通从盐田出发的西行服务，7月23日开通从威廉港出发的首个东行服务，仅停靠西非、中国和欧洲的几个港口。亚洲唯一停靠的港口是盐田和新加坡，而Tema可以将该服务连接到其他西非货运来源，在欧洲，安特卫普是唯一的另一个欧洲停靠站。

　　MSC将在中国和越南的港口启动类似的快速服务，然后直接前往英国西北海岸的利物浦，然后前往汉堡、鹿特丹、安特卫普和伦敦门户，最后返回新加坡和中国。

　　Sand敦促托运人寻找这些解决方案，以缓解目前在欧洲和亚洲以及现在在北美出现的拥堵问题。

　　桑德说，利率将在7月份上升，并补充了一句古老的格言“事情在好转之前会变得更糟”。目前的平均价格为8000美元/英尺，这对托运人来说是一个冰冷的安慰。

　　需求增加，运力受限于拥堵水平的提高和长距离运输的需求，现在包括新加坡和杰贝勒阿里在内的重要转运港口也出现了拥堵。

　　迪纳尔咨询师达伦•韦德(Darron wade)辩称:“具有讽刺意味的是，2021- 2022年形势的一个特点是，实际上有足够的全球产能来满足全球需求。复杂之处在于需求的高度不平衡及其巨大的不平衡;从本质上讲，当船只和空集装箱在出发地(迫切)需要时，它们却被困在目的地。”

　　对美国西海岸数据的更详细的观察显示，当时明显的趋势正开始重新出现。

　　“装载进口货物占港口处理量的49%以上。相比之下，装载出口仅占总量的36%。这种对不平衡的夸大就是出现短缺的原因，也是为什么需要这么多船只提供这么多服务的原因。”

　　与Xeneta相比，对墨西哥的运力需求增长迅速，今年前四个月超过32%，对美国西海岸服务的需求也在增长，再次挤压了可用运力。

　　根据Sand的说法，欧洲目前的GDP增长率为0.5%，这与“交易量的急剧增长”不匹配。

　　随着太平洋、大西洋和亚洲至欧洲航线的运价不断上涨，桑德表示:“为了最大限度地利用船只，航空公司有太多选择了。”

　　最后，桑德敦促托运人分析未来的形势，并警告说，德国港口的罢工可能会被7月份法国和美国的类似事件所反映，在法国，雇主和工会之间的谈判已经破裂。

　　尽管危机的焦点是欧洲贸易，但与大流行一样，其影响将继续波及其他地区。托运人可以尝试通过更智能的运输方式来减轻一些最糟糕的影响，对一些人来说，这是不可能的，他们将为此付出代价。

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