就在美国和中国暂停关税战之际，世界第二大集装箱航运公司马士基(Maersk)希望货主们重新参与到这场游戏中来。

　　总部位于丹麦的马士基航运公司通过马士基现货(Maersk Spot)在美国和加拿大的数十条内陆贸易走廊上提供限时折扣，这是这家丹麦航运公司针对中小型托运人的按需数字预订服务。

　　促销价格是周三早间在发给客户的电子邮件中宣布的，反映出在一场混乱的关税战之后，供应链重新启动，跨太平洋航运的不稳定状态。

　　马士基的一位发言人在一封电子邮件中说，马士基的价格反映了在特定的港口到仓库的高运量内陆走廊上，有限时间内的平均折扣为12-16%。其中，洛杉矶-长滩航线为455美元，德克萨斯州沃斯堡航线为375美元，芝加哥航线为430美元，加拿大温哥华航线为571美元，还有一长串其他航线。

　　此前，洛杉矶港(Port of Los Angeles)执行董事塞洛卡(Gene Seroka)对《华尔街日报》(The Wall Street Journal)表示，他预计暂停加征关税不会刺激大量进口商品涌入美国港口，美国最繁忙的集装箱码头5月份的进口量将较上年同期下降25%。

　　从唐纳德·特朗普总统4月2日的解放日开始，关税不断升级，导致贸易伙伴之间事实上的贸易禁运。影响是立竿见影的，由于工厂订单被取消，从中国到美国的发货量下降了35%，由于集装箱航运公司将吨位重新部署到其他航线，大量航班被取消或暂停。

　　在托运人和承运人之间的合同谈判期间，关税还使贸易陷入停顿。到美国的跨太平洋集装箱运价较一年前下降了约30%，许多航运公司已经宣布提高运价和其他收费，以支撑该行业的价格。

　　这些收费是在关税暂停之前宣布的，从中远、长荣、赫伯罗特和HMM的每40英尺等效单位3000美元，到达飞轮船、阳明和Zim的2000美元，再到海洋网络快递联盟(ONE)的1000美元。

　　航运分析师Lars Jensen周二在领英(LinkedIn)上写道：“航空公司习惯于先发制人地宣布gri。”“如果市场状况强劲，这些措施可能会持续下去，否则就不会被注意到。”

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