法国航运集团达飞轮船(CMA CGM)财务总监表示，该公司将重组其全球船队，以避免对中国制造的船舶征收美国港口费。美国港口费将于10月生效。

　　CMA CGM首席财务官Ramon Fernandez对路透表示，港口收费是航运公司应对美国关税影响的另一个运营难题，尽管华盛顿在行业反弹后做出了调整，使收费计划的破坏性没有人们担心的那么大。

　　美国总统特朗普政府的目的是利用港口费来抗衡中国在全球造船业中的主导地位，并支持美国海运的复苏。

　　费尔南德斯在接受采访时表示：“我们有足够的船舶运力来适应这种情况，并避免支付费用。”他补充说，达飞轮船的船队约670艘船舶中，只有不到一半是中国建造的。

　　在复杂的收费规模上，经营在中国建造的船舶的中国公司在停靠美国港口时面临的收费最高。

　　费尔南德斯在与记者的电话会议上补充说，包括中国中远在内的所有航运公司都将适应这些费用，但没有评论对海洋联盟的潜在影响。海洋联盟是一项船舶共享协议，CMA CGM和中远是合作伙伴之一。

　　全球第三大集装箱航运公司达飞海运(CMA CGM)因计划在美国投资200亿美元而受到特朗普的称赞。

　　达飞集团在公布第一季度业绩时表示，在4月2日美国宣布加征关税之前急于发运货物，支撑其海运业务量同比增长4.2%，为集团销售和利润增长做出了贡献。

　　CMA CGM由法裔黎巴嫩人萨德(Saade)家族控制，还拥有庞大的物流业务和不断增长的媒体利益。

　　CMA CGM赞同同行的看法，称4月份关税的升级抑制了中美之间的贸易，本周在中美达成暂时降低关税的协议后，需求出现复苏。

　　费尔南德斯表示，在本周情况好转之前，该集团发现5月份中美之间的货运订单约有一半被取消。

　　“所有人都预计，6月份的贸易将比几天前担心的要活跃得多。”

　　他拒绝给出全年集装箱运输量增长前景，理由是时断时续的贸易战将如何发展存在不确定性。

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