最新的集装箱运价数据显示，亚欧集装箱运价持续上涨，亚洲的拥堵预计将带来进一步上涨。

　　6月20日，德鲁里世界集装箱指数(WCI)的综合指数比上周上涨了7%，达到每箱5117美元。德鲁里说，从最近的加息情况来看，最新数据比去年同期增长了233%，比2019年疫情前1420美元的平均水平高出260%。

　　自2023年底以来，集装箱运价一直在上升，因为红海的胡塞武装袭击使船只绕道亚欧之间较长的好望角航线，以较长的航程和时间吸收运力。市场形势不稳定，因为班轮贸易仍然存在结构性产能过剩，而持续的船舶交付使情况更加恶化，但只要红海仍然有效关闭，供需就仍然紧张。

　　德鲁里说，由于亚洲港口的拥堵问题，预计下周来自中国的运费将继续上涨。亚欧贸易的两端都出现了混乱，因为改道船只的航行时间更长，带来了大量的抵达。由于欧洲港口难以处理吞吐量激增，船只延误，而这些延误已经沿着环线波及到新加坡等港口。

　　本周，上海集装箱运价指数(SCFI)上涨幅度较小，上涨2.85%，至3475.6点，继续走高。

　　2023年11月，上证综指勉强突破1000点，直到今年年初才突破2000点。在3月和4月小幅走软之后，该指数从4月底的1750点左右稳步上升至目前的高点。

　　从长期来看，2024年迄今为止，WCI为每feu 3510美元，比10年平均每feu 2742美元高出768美元。2020-2022年新冠疫情期间的创纪录高发病率本身就夸大了十年平均水平，掩盖了新冠疫情前持续较低的发病率。

　　从个别交易来看，Drewry表示，从上海到鹿特丹的运费比前一周高出690美元/feu，增长11%，达到6867美元/feu。上海至洛杉矶的价格上涨7%，至每feu 6441美元;上海至纽约上涨3%，至每feu 7552美元，鹿特丹至上海和上海至热那亚分别上涨2%，至每feu 672美元和7029美元。

　　纽约至鹿特丹和鹿特丹至纽约的价格分别下降了1%，至每feu 633美元和2093美元。

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