Flexport表示，欧洲港口拥堵情况继续恶化，不来梅港的劳动力限制“超出预期”，利益相关者的选择“非常有限”。

　　在昨日发布的《欧洲货运市场更新》(European Freight Market Update)中，Flexport德国海运高级经理扬尼克•阿姆斯图茨(Jannik Amstutz)表示：“根据目的地的不同，我们的平均拥堵时间约为5至6天。

　　“尽管我们很欣赏好天气，但降雨太少不利于莱茵河水位的充分利用，尤其是从安特卫普和鹿特丹出发的驳船。所以，这可能会影响交通拥堵。”他补充道。

　　本周早些时候，丹麦航运公司马士基(Maersk)表示，不来梅港“在复活节、圣灵降临节和耶稣升天节假期期间，劳动力供应出现了意想不到的急剧下降”。

　　该组织还警告称：“尽管我们的计划中考虑到了季节变化，但今年减少的规模超出了预测。”随着更多假期的临近，预计会出现进一步的劳动力短缺。”

　　为了减轻干扰，马士基已将应急措施延长至5月底，“届时码头生产力预计将恢复正常水平”。

　　作为这些措施的一部分，该航运公司的AE5服务将暂时从不来梅港延伸到北欧的青岛-盐田-丹戎-佩列帕斯-伦敦门户-不来梅港-汉堡航线。

　　有趣的是，不来梅港也是双子座网络的一个重要转运枢纽，将马士基和赫伯罗特的深海服务与合作伙伴的波罗的海和斯堪的纳维亚穿梭船连接起来。

　　马士基表示：“请放心，我们的团队仍与码头运营商保持密切联系，并正在尽一切可能管理局势，减少延误。”

　　阿姆斯图茨警告称，对于欧洲进口商来说，“很难找到另一个卸货港”。

　　他说：“有些港口拥堵程度较低，但我们说的是一两天，所以影响仍然存在。如果你记住你的港口首先被调用，通常鹿特丹就是其中之一，你就失去了好处。”

　　阿姆斯图茨表示，通常情况下，对于向“欧洲部分地区”(包括奥地利、瑞士和德国)进口货物而言，“地中海港口一直是避免北欧拥堵的一个工具”。“但那是在你通过苏伊士运河的时候。然后需要更长的时间，这取决于你的仓库所在的位置，这意味着稍微高一些的费用。

　　“因此，由于红海的局势，这种好处目前并不存在，因为到地中海的运输时间更长。

　　“就目前而言，我想说的是，就通往北欧的海运而言，可供选择的途径非常有限，”他总结道。

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