集装箱航运市场近期动态表明，全球即期运价虽仍在上涨，但相比5月和6月初，增速已有所放缓。然而，一些航运公司如地中海航运(MSC)和马士基航运，近期宣布了针对欧洲和美国航线的运价调整计划。

　　具体来说，MSC宣布自7月1日起，欧洲航线(欧线)的运价最高将调升至9800美元，而马士基航运也通知客户，欧洲线每大箱运价将调升2千美元，最高至9400美元。MSC还提前推动了美东航线运价的大幅调整，计划从7月1日起每大箱运价调升2千美元，若成功，运价将突破1万美元，达到10400美元。

　　值得注意的是，马士基航运在欧洲航线的运价调整计划将于7月1日实施，但对于美东航线，原计划多数船公司是在7月15日进行调升。然而，由于MSC提前半个月推动大幅涨价，并且考虑到HMM在美东线派了三班加班船，地中海航运的涨价计划能否顺利实现还需进一步观察。

　　市场分析师指出，美国东岸码头工人与资方的劳动协定将于9月30日到期，目前工会因马士基专用码头采用自动化设施影响工人工作权为由停止新合约谈判，使得罢工可能性升高。这导致货主被迫提前抢出货，增加了航运需求。同时，巴拿马运河虽提高了通行量但采取了限重措施，也为MSC大幅调升运价提供了理由。

　　相比之下，美西航线由于加班船与新开航线较多，舱位供应相对充足，预计7月1日每大箱运价将调升1千美元。然而，美东航线舱位较为紧张，MSC美东航线运价涨2千美元的可能性被市场认为是有可能实现的，但持续多久则有待观察，因为新造船与加班船正持续投入欧美航线。

　　Xeneta首席分析师Peter Sand表示，尽管现货运价增长有所放缓，这对货主来说是一个积极的信号，但整个航运市场仍面临巨大的挑战，且这种局面可能会持续下去。与去年12月中旬相比，从远东到美国西海岸和北欧的平均现货运价分别上涨了276%和316%，这对托运人来说是巨大的经济压力。

　　此外，主要消费地区的现货运价大幅上涨，增加了该地区通胀回升的可能性。然而，分析师认为，运价不太可能达到疫情期间的高水准，但地缘政治事件的发展，如巴以冲突，可能会对运价产生重大影响。

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