在国际海运流程中，“截关”“截单”“截港” 是三个紧密相关但含义不同的关键时间节点，直接决定货物能否顺利赶上预定船期，新手若混淆三者容易导致货期延误或产生额外费用。简单来说，三者的核心逻辑是：截单是单证截止时间，截港是货物进港截止时间，截关是海关放行截止时间，且三者的时间顺序通常为 “截单→截港→截关”(部分港口可能存在时间重叠，需以货代通知为准)。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、截单(Cut-off Time for Documents，简称 DOC Cut-off)：单证提交的 “最后期限”

　　截单指承运人(船公司)或货代要求发货人提交完整、准确的报关及运输单证的截止时间，核心单证包括商业发票、装箱单、提单补料(收货人信息、货物明细、目的港等)、报关单等。

　　船公司需要在截单时间前收集所有货物的单证信息，用于制作船舶载货清单(Manifest)，这份清单会提交给海关、目的港代理等相关方，是货物报关、清关的基础。如果发货人未在截单时间前提交单证，或单证存在错误需要修改，可能导致船公司无法及时录入载货清单，进而影响货物装船 —— 轻则产生 “改单费”，重则货物被甩柜(无法赶上本船期，需改配下一班船)。

　　需要注意的是，截单时间通常比截港、截关时间早 1-2 天，给船公司预留单证审核和录入时间;如果是信用证结算，提单信息需与信用证条款完全一致，更要提前准备单证，避免因修改导致错过截单时间。

　　二、截港(Cut-off Time for Cargo，简称 Cargo Cut-off)：货物进港的 “关门时间”

　　截港指货物必须抵达指定港口堆场(整箱货物)或拼箱仓库(拼箱货物)的截止时间，也叫 “截货时间”“入仓截止时间”。

　　港口或仓库需要在截港时间前完成货物的接收、称重、装箱(拼箱)、集港等操作，确保货物能按时被吊装至预定船舶。如果货物未在截港时间前送达，港口或仓库将不再接收，货物只能顺延至下一班船。这是因为船舶的装船计划是提前制定的，超过截港时间后，港口的吊装设备、堆场空间已分配给其他货物，无法再为迟到的货物预留位置。

　　对于整箱货物，发货人需在截港前将装满货物的集装箱送至港口堆场;对于拼箱货物，需在截港前将散货送至货代指定的拼箱仓库，由仓库完成拼箱后再运至港口。截港时间通常比截关时间早半天至 1 天，具体需结合港口作业效率和船期安排。

　　三、截关(Customs Clearance Cut-off)：海关放行的 “最后窗口期”

　　截关指海关对货物完成报关审核并放行的截止时间，也叫 “报关截止时间”“结关时间”。

　　货物需在截关时间前完成报关申报、海关审核(可能涉及查验)、税费缴纳(如需)等流程，获得海关放行通知后，才能被允许装船。如果超过截关时间，海关将停止对该票货物的报关审核，货物无法装船，需改配下一班船并重新报关，同时可能产生滞港费、仓储费等额外费用。

　　截关时间是三个节点中最关键的 “最后防线”，通常与船舶的开船时间(ETD)间隔较短(如开船前 4-8 小时)，具体由港口海关的作业效率和船公司的装船计划决定。需要注意的是，若货物在报关时被海关查验，会占用一定时间，因此发货人需预留充足的报关时间，避免因查验导致错过截关。

　　三者的核心关联与实操注意事项

　　时间顺序与逻辑关系：通常情况下，截单时间最早(给单证处理留时间)，其次是截港(货物进港后才能报关)，最后是截关(海关放行后才能装船)。例如：某船期开船时间为周五，截单时间可能为周三中午，截港时间为周四中午，截关时间为周四晚上。

　　避免 “踩线” 风险：新手需提前与货代确认三个节点的具体时间，切勿卡着截止时间操作 —— 单证尽量提前 1-2 天提交，货物提前 1-2 天进港，报关至少预留 1 天时间，避免因突发情况(如单证错误、货物延误、海关查验)导致赶不上船期。

　　特殊情况的处理：若确实无法在截止时间前完成操作，需第一时间联系货代沟通，部分情况下可申请 “紧急截单”“紧急截港”(需支付加急费)，但能否通过取决于船公司和港口的政策;若已错过截止时间，则需改配下一班船，及时调整贸易合同中的交货期，避免违约。

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