当国际空运航班因熔断(如疫情、政策限制等)突发停航时，需在 3 小时内快速启动备用航线决策机制，核心围绕经停港跳转、全货机补位、客改货应急三大路径，结合时效、成本、运力稳定性建立决策树，接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。

　　第一步：熔断信息核验与核心诉求锚定(30 分钟内)

　　首先明确熔断的关键信息，避免盲目决策：

　　熔断范围：确认是单一航班熔断(如 CA123)、航线熔断(如中美直飞)还是航司整体熔断(如某航司全航线暂停)。

　　熔断时长：是临时 1-3 天熔断，还是长期(1 周以上)停航，决定备用方案的 “临时过渡” 或 “长期替代” 属性。

　　核心诉求排序：

　　若货物为紧急件(如医疗物资、展会样品)，优先保 “时效”，接受更高成本;

　　若为常规普货，平衡 “成本 + 稳定性”，避免频繁切换导致额外费用;

　　若为超大件 / 危险品，优先匹配有特殊运力的渠道(如全货机)。

　　第二步：备用航线决策分支(2.5 小时内)

　　根据核心诉求，按以下优先级快速筛选方案：

　　分支一：经停港跳转(适合短期熔断，时效损失≤1 天)

　　原理：在原航线基础上，通过增加 1 个经停港绕开熔断限制，利用同航司或联盟航司的中转网络衔接。

　　适用场景：

　　原直飞航线熔断，但周边枢纽港(如欧洲线熔断巴黎，可经停阿姆斯特丹)仍有运力;

　　货物时效要求较高(允许 1-2 天中转)，且经停港与目的港有密集衔接航班(如每天 3 班以上)。

　　决策要点：

　　查经停港的中转效率：优先选择 “卡车航班 + 空运” 无缝衔接的枢纽(如香港→新加坡经停，中转时间≤4 小时)，避免因海关查验延误。

　　确认经停港的政策兼容性：如原航线因目的国政策熔断(如某国禁止直飞)，需确认经停港是否在目的国的 “白名单” 内(如中东线经停迪拜，可规避部分中东国家的直飞限制)。

　　成本增量：通常比直飞高 10%-15%(含中转费)，但远低于全货机应急价。

　　分支二：全货机补位(适合中长熔断，运力稳定优先)

　　原理：调用全货机专线(如 FedEx、UPS 全货机，或航司全货机如 CX、CK)，替代被熔断的客班腹舱或直飞航班。

　　适用场景：

　　熔断时长≥3 天，且经停港中转无法满足时效(如跨洲际航线熔断，经停会导致时效超 3 天);

　　货物为大件(单票>500kg)、异形货(如机械零件)，或需温控(如冷链食品)，全货机的舱位空间和设备更适配。

　　决策要点：

　　全货机的航线覆盖：优先选择有固定班期的专线(如中美线全货机每周 10 班以上的洛杉矶、纽约航线)，避免临时调机导致的延误风险。

　　与货代确认包机余位：全货机常被大货主包舱，需快速锁定散货余位(如向货代查询 “即时可配载量”，优先选择余位>货物重量的航班)。

　　成本对比：全货机价格通常是客改货的 1.5-2 倍，但稳定性更高(不受客机排班波动影响)。

　　分支三：客改货应急(适合紧急补位，短期运力缺口)

　　原理：调用客机改装的货运航班(拆除客舱座椅，利用客舱 + 腹舱载货)，填补全货机运力不足的缺口。

　　适用场景：

　　全货机余位已满，且货物紧急(如 24-48 小时内需出运);

　　熔断为突发临时政策(如当天通知停航)，客改货可快速调用同航线客机资源。

　　决策要点：

　　装载限制：客改货无法承载超尺寸货物(如长度>3 米)，且重量上限低于全货机(单票通常≤200kg)，需确认货物是否适配。

　　班期稳定性：客改货依赖客机排班，可能因客运需求临时取消，需与航司签订 “优先保货” 协议。

　　成本：介于经停港中转和全货机之间，但紧急情况下溢价可能达 50%(如疫情期间的临时客改货)。

　　第三步：3 小时决策闭环(最后 30 分钟)

　　方案锁定：根据上述分支，按 “时效>稳定性>成本” 的紧急度排序，快速选定 1 个主方案 + 1 个备选方案(如主选全货机，备选经停港)。

　　资源确认：立即与货代 / 航司确认舱位、订舱号、截单时间，同步通知货主修改报关资料(如目的港代码、中转港信息)。

　　风险备案：记录熔断原因及备用方案的触发条件(如全货机延误则自动切换至客改货)，避免二次断航时重复决策。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。