国际空运中 “泡货” 的核心判定标准是体积重量>实际重量，这一规则的本质是对货物占用运输空间成本的量化平衡。空运舱位以空间为核心资源，泡货虽实际重量轻，但占据较大舱容，会挤压其他货物的装载空间，因此需按体积重计费以体现空间占用的真实成本。

　　为什么用体积重衡量泡货?

　　空间资源的有限性：飞机货舱的装载限制不仅在于重量(受飞机承重上限约束)，更在于容积(舱内空间固定)。例如，一箱泡沫制品实际重量仅 5kg，但体积庞大(如 1m³)，若按实际重量收费，远无法覆盖其占用的空间成本 —— 这部分空间本可装载更多重货，产生更高收益。

　　体积重的计算逻辑：通过公式将货物体积转化为 “等效重量”，实现重量与空间的换算。常见公式为：

　　国际通用：体积重(kg)= 长 × 宽 × 高(cm)÷ 6000

　　部分地区 / 货代：÷ 5000(适用于轻抛程度更高的货物，如纺织品)

　　当计算出的体积重>货物实际称重时，即判定为泡货，按体积重计费;反之则按实际重量计费。

　　空间成本逻辑的实际应用

　　成本分摊的公平性：泡货与重货(实际重>体积重)的计费方式差异，本质是让不同类型货物按其占用的舱位资源比例承担成本。例如，一架飞机的最大载重 10 吨、最大容积 50m³，若全装泡货(假设平均 1m³=100kg)，总重仅 5 吨，此时空间已用尽，需按体积重(5 吨)收费才能覆盖航班成本;若全装重货(如金属制品，1m³=2000kg)，则载重先达上限，按实际重量收费更合理。

　　物流商的定价策略：体积重公式中的 “除数”(如 6000)是行业根据长期运营数据制定的平衡系数，既保障物流商回收空间成本，也为货主提供可预期的计费标准。若货物泡度极高(如大型充气玩具)，部分物流商可能额外加收 “超长 / 超宽附加费”，进一步弥补空间占用损失。

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