在国际快递 “一票多件”(One Shipment with Multiple Packages)模式中，主单(Master Bill)与子单(House Bill/Sub Bill)是构建整体运输关系、实现合并计费的核心载体，二者既相互关联又各司其职。接下来，百运网将从定义、关系及合并计费逻辑三方面详细说明，希望对大家有所帮助。

　　一、主单与子单的定义

　　主单(Master Air Waybill/Master Bill of Lading，简称 MAWB/MBL)：

　　由航空公司或核心承运人签发的运输单据，是承运人与 “整体货物”(一票多件的总和)之间的运输合同凭证。主单上仅显示整体货物的总重量、总体积、总件数，以及发件人、收件人的整体信息，不区分单个包裹的细节。

　　子单(House Air Waybill/House Bill of Lading，简称 HAWB/HBL，或 Package Label)：

　　由货运代理或快递公司针对 “一票多件” 中的每个包裹单独签发的标签或单据，用于标识单个包裹的重量、体积、内件信息(如品名)，并关联到主单编号。子单是单个包裹在运输过程中的 “身份证”，便于分拣、追踪。

　　二、主单与子单的核心关系

　　二者是 “整体与个体”“绑定与从属” 的关系，具体体现为：

　　子单依附于主单，主单统辖所有子单

　　所有子单均需标注主单编号，表明其属于同一票货物;

　　主单是运输合同的 “总纲”，子单的运输规则(如起运地、目的地、运输条款)必须与主单一致，不能单独变更。

　　信息互补，共同支撑运输全流程

　　主单提供 “宏观信息”：整体货物的计费重量(合并后的总重)、总运费金额、承运人的责任范围(如整体货物的丢失 / 损毁赔偿上限);

　　子单提供 “微观信息”：单个包裹的具体信息(如重量细分、内件品名)，用于海关申报(若需按包裹单独申报)、末端派送(区分收件人地址是否相同)。

　　合并计费的核心纽带

　　主单是合并计费的依据：承运人根据主单上的 “总重量 / 总体积” 计算总运费(通常比单个包裹分开运输更优惠，因享受批量折扣);

　　子单不单独计费，其费用已包含在主单的总运费中，仅用于内部成本分摊(如货代向客户拆分费用时参考子单重量占比)。

　　三、一票多件合并计费的逻辑(基于主单与子单的关系)

　　计费单位以主单为基础

　　承运人先将所有子单的重量 / 体积汇总，按 “总重量” 或 “总体积重量”(取大者)计算总计费重量;

　　再根据总计费重量套用对应运价(如每公斤单价)，得出主单的总运费，此费用为 “一票多件” 的总费用，不单独对子单收费。

　　子单不影响总运费，但影响运输细节

　　若单个子单超重 / 超大(如超过航空公司的单件重量限制)，可能产生附加费(如超重费)，该费用会计入主单总费用;

　　子单的数量不直接影响总运费，但 “件数过多” 可能导致分拣成本增加，部分承运人会对 “超件数”(如超过 10 件)收取小额操作费，同样计入主单总费用。

　　责任划分与费用追偿

　　若整体货物延误 / 丢失，按主单条款赔偿(如总运费的 3 倍);

　　若仅单个子单(包裹)丢失 / 损毁，承运人会结合主单的总责任上限与子单的内件价值(需提前申报)综合赔偿，而非按子单单独计算。

　　四、特殊场景：子单地址不同的处理

　　若一票多件的子单对应不同收件人 / 地址(如同一发件人向不同客户发货，合并运输节省成本)，主单与子单的关系不变，但需注意：

　　主单仍标注统一的起运地和 “总目的地国家 / 地区”，子单需分别标注具体收件人地址;

　　合并计费仍按主单总重量计算，但末端派送时可能产生分拨费(因需将包裹分送至不同地址)，该费用通常额外计入主单总费用。

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