国际海运中的 “海运附加费” 是船公司为覆盖基础运费外的额外成本而收取的费用，主要包含 10 类常见类型，产生原因多与运输环节的特殊成本、政策要求或市场波动相关。

　　一、常见的海运附加费类型及产生原因

　　燃油附加费(BAF/Bunker Adjustment Factor)

　　产生原因：国际油价波动直接影响船舶运营成本，当油价上涨超过船公司预设成本线时，会通过该费用转移部分燃油成本压力。

　　特点：费用会随油价变化按月或按季度调整，是最常见且影响运费金额的附加费之一。

　　港口拥挤附加费(PCS/Port Congestion Surcharge)

　　产生原因：目的港或起运港因货物量激增、码头设备故障、罢工等导致港口拥堵，船舶等待靠泊时间延长，产生额外的滞期费、停泊费等，船公司通过该费用弥补损失。

　　常见场景：欧美旺季(如黑五前)、中国春节前后的港口，或疫情等特殊时期的热门港口(如洛杉矶港、长滩港)。

　　货币贬值附加费(CAF/Currency Adjustment Factor)

　　产生原因：船公司的运营成本(如船舶购置、维修)多以美元结算，当目的国货币对美元贬值时，船公司实际收入减少，需通过该费用对冲汇率风险。

　　适用场景：主要针对非美元结算的航线，费用比例与货币贬值幅度挂钩。

　　旺季附加费(PSS/Peak Season Surcharge)

　　产生原因：每年特定时间段(如欧美圣诞前、中国广交会后)货运需求暴增，舱位紧张，船公司通过该费用调节供需，同时覆盖旺季的额外运营成本(如临时增加人力、加班)。

　　时间特点：通常在每年 6-11 月收取，具体时间和金额随市场需求调整。

　　超重附加费(Heavy Lift Surcharge)

　　产生原因：单件货物重量超过标准重量(通常为 20 吨)或单箱货物超重，需要特殊吊装设备(如重型起重机)、额外人力，且可能占用更多舱位，增加运输难度和成本。

　　适用场景：运输机械设备、大型零部件等超重货物时收取，费用按超重等级计算。

　　超长附加费(Over Length Surcharge)

　　产生原因：单件货物长度超过标准尺寸(通常为 12 米)，在装船、积载时需特殊安排(如预留专用空间、避免影响其他货物)，导致船舶空间利用率降低，产生额外成本。

　　适用场景：运输钢材、管道、大型家具等超长货物时收取。

　　港口安全附加费(ISPS/International Ship and Port Facility Security Code Surcharge)

　　产生原因：为符合国际海事组织(IMO)制定的《国际船舶和港口设施保安规则》，港口和船舶需增加安保设备(如监控、安检仪器)、配备安保人员，相关成本通过该费用分摊。

　　特点：所有国际海运货物均需缴纳，属于强制性附加费，费用金额相对固定。

　　洗舱费(CC/cleaning charge)

　　产生原因：若船舶前一航次运输的是油类、化学品等污染性货物，下次运输普通货物前需对货舱进行清洗、消毒，避免货物污染，清洗产生的人工和耗材成本通过该费用收取。

　　适用场景：主要针对散货船或运输特殊货物的集装箱船，普通干货运输一般不涉及。

　　滞期费(Demurrage)与速遣费(Dispatch Money)

　　产生原因：船公司与货主约定货物在码头的装卸时间(“滞期时间”)，若货主因自身原因(如提货延迟、装卸效率低)导致货物占用码头时间超过约定，需支付滞期费;若提前完成装卸，船公司会支付速遣费(通常为滞期费的一半)，以鼓励高效操作。

　　特点：属于 “双向费用”，滞期费金额较高，且按天累计，是货主需重点避免的额外成本。

　　原产地附加费(ORC/Origin Receipt Charge)

　　产生原因：主要在华南地区(如深圳、广州港)收取，是船公司针对起运港本地操作(如集装箱提箱、堆存、单证处理)的额外收费，本质是对基础运费的补充，与码头操作费(THC)类似但适用区域不同。

　　注意点：ORC 与 THC(码头操作费)不可同时收取，不同地区港口有不同命名(如欧洲港口多收 THC)。

　　二、附加费的共性特点

　　非固定性：多数附加费(如 BAF、PCS)会随市场、政策、季节变化调整，船公司会提前发布通知更新费用标准。

　　强制性：附加费通常包含在运费报价中，货主无法单独拒绝，除非与船公司签订长期协议约定固定费率。

　　透明性差异：大型船公司会公开附加费明细，而部分小型货代可能存在 “打包报价”，需货主主动确认附加费构成，避免隐性收费。

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