低硫燃料附加费(Low Sulphur Surcharge，简称 LSS)是因国际海事组织(IMO)对船舶硫氧化物排放限制，船舶使用低硫燃料或安装脱硫设备增加成本而收取的附加费3。接下来百运网将为您分享动态计算方法及相关对抗策略，希望对大家有所帮助。

　　动态计算法

　　基于燃料价格差计算：部分船公司如马士基，会根据低硫燃料油不同品种的价格差来计算。如 2024 年 10 月起，马士基以 0.5% 硫含量燃料油(VLSFO)和 0.1% 硫含量燃料油(LSMGO)的价格差为依据，两者差价 158.41 美元 / 吨，再结合具体航线、集装箱类型等因素确定最终 LSS 费率。

　　按航线与集装箱计算4：以海洋网联船务为例，其 2019 年规定美加航线和非美加航线的低硫燃料附加费均为 15 美元 / TEU，美加航线按集装箱进港日起算，非美加线按标准离港日起算，经驳船或内陆运输货物则以当地进港日或驳船出运日为准。

　　结合燃油基准与港口权重计算5：如美国总统轮船(APL)从 2019 年起以 IFO 380 燃油平均价格或低硫燃料(LSFO)平均价格为基准，按季度修订燃油附加费(BAF)，相关各港口有不同权重，新加坡占 50%、鹿特丹占 40%、休斯顿占 10%，再据此确定 LSS 相关费用。

　　对抗策略

　　签订年度合约2：与船公司签订年度合约(MQC)，约定低硫燃料附加费上限或豁免条款。对于年出货量较大(如超 1000TEU)、合作稳定的客户，船公司为了留住客户，通常会愿意在合约中作出此类承诺。

　　争取打包运价2：通过货代争取 “All - In Rate”(打包价)，将低硫燃料附加费等部分附加费纳入基础运费。这样可以避免在运输过程中因低硫燃料价格波动导致附加费增加，便于提前锁定运输成本。

　　优化装卸港选择2：不同港口的低硫燃料供应情况和价格不同，可能导致船公司在不同港口收取的 LSS 存在差异。因此，可通过分析各港口的 LSS 费率情况，选择低硫燃料成本较低的港口作为装卸港，从而降低 LSS 费用。

　　关注市场动态与谈判时机2：在航运淡季或新航线开拓期，船公司舱位过剩或为了抢占市场，可能会有更大的议价空间。此时可与船公司重新谈判 LSS 相关条款，争取更有利的收费标准。也可提供历史出货数据，证明长期合作潜力，要求船公司给予优惠。

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