国际海运的运价计算核心是区分整箱(FCL) 和拼箱(LCL) 两种模式，二者的计费逻辑、单位和费用构成差异显著，同时会叠加多种附加费。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、 整箱海运(FCL)的运价计算与计费单位

　　核心计费单位

　　整箱海运不以货物的实际重量或体积为依据，而是以 “标准集装箱” 为统一计价单位，常见箱型包括 20GP(20 英尺普通箱)、40GP(40 英尺普通箱)、40HQ(40 英尺高箱)。

　　报价通常表述为 “XX 美元 / 20GP”“XX 美元 / 40HQ”，即一个集装箱收取固定运费，只要货物不超重、不超集装箱额定容积，无论装多装少，运费均保持不变。

　　重量与容积限制

　　不同箱型有明确的载重和容积上限，超重会触发额外费用：20GP 容积约 28 立方米，载重约 21-28 吨;40GP 容积约 58 立方米，载重约 26-28 吨;40HQ 容积约 67 立方米，载重与 40GP 相近。若货物超重，船公司会按 “超重附加费” 标准额外收费，收费金额按超出部分的重量核算。

　　运价构成

　　整箱运价包含两大部分：一是基本海运费，按箱型收取的固定费用，是运价核心，受航线、淡旺季、船公司定价策略影响;二是各类附加费，常见的有燃油附加费(BAF)、货币贬值附加费(CAF)、码头操作费(THC)、文件费、订舱费、封条费等。这些附加费可能单独列明，也可能包含在 “全包价” 中，需提前与货代或船公司确认报价条款。

　　二、 拼箱海运(LCL)的运价计算与计费单位

　　核心计费单位

　　拼箱海运按货物的 **“体积(立方米，CBM)” 或 “重量(吨，TON)”** 计费，遵循 **“择大计费”** 原则 —— 即分别核算货物的总体积和总重量，取数值较大的一项作为最终计费依据。

　　报价通常表述为 “XX 美元 / CBM” 或 “XX 美元 / TON”，例如一批货物重 0.8 吨、体积 1.2 立方米，就按 1.2 立方米计费;若货物重 1.5 吨、体积 1.1 立方米，则按 1.5 吨计费。

　　体积与重量的换算标准

　　行业通用换算比例为1:1，也就是 1 吨等同于 1 立方米，以此为基准判断体积和重量哪个数值更大，进而确定计费标准。

　　运价构成

　　拼箱运价同样包含基本海运费和附加费：基本海运费按 “择大计费” 的单位收取，费用高低与货物目的港、市场淡旺季直接相关;附加费除了燃油附加费、文件费等基础项，还会额外收取拼箱费、拆箱费、目的港分拨费，这些是货代整合零散货物、目的港拆箱分拨的必要成本，通常会包含在报价中，也可能单独列出。

　　此外，多数拼箱货代设有最低计费标准，比如最低按 0.1CBM 或 0.1TON 计费，不足该标准的货物，也需按最低门槛收取运费。

　　三、 影响运价的关键因素

　　航线与淡旺季：热门航线(如中美、中欧线)舱位充足，运价相对稳定;冷门航线因舱位稀缺，运价会偏高。旺季(如欧美圣诞季、国内跨境电商大促期)舱位紧张，运价会大幅上涨，甚至会出现 “订舱费溢价” 的情况。

　　贸易条款：FOB 条款下，海运运费由收货人承担;CIF/CFR 条款下，运费由发货人承担，其中 CIF 报价会包含保险费，CFR 报价则不含。

　　附加费波动：燃油价格波动会直接影响燃油附加费(BAF)的高低，汇率波动则会影响货币贬值附加费(CAF)，这些附加费会随市场实时变化调整。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的所有费用仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。)