国际空运纯电池(UN3480 锂离子纯电池、UN3090 锂金属纯电池)属于第 9 类危险品，必须严格遵循 IATA DGR 规范，UN38.3 测试报告是绝对必备文件，无此报告航司会直接拒收，且无法通过海关与安检合规审核。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、核心运输限制(按电池类型划分)

　　锂离子纯电池(UN3480)

　　额定能量：≤100Wh 可常规空运，100–160Wh 需航司专项批准，>160Wh 客机禁运，仅部分货机可特殊承运。

　　数量与包装：单包裹通常限≤2 块，需独立绝缘(端子贴胶带 / 独立封装)，用 UN 认证外箱，严禁混装破损、漏液或无标识电池。

　　荷电状态(SOC)：强制≤30%，超 30% 需始发国与航司所属国双重批准。

　　锂金属纯电池(UN3090)

　　锂含量：单电池锂含量≤2g 可常规运输，>2g(医疗设备除外)需航司批准，>8g 严禁空运。

　　包装与数量：独立绝缘，总净重有严格限制，严禁散装运输。

　　通用禁运情形：损坏、变形、拆解电池，无品牌 / 容量 / 型号标识的 “三无” 电池，不符合 UN38.3 标准的电池均严禁空运。

　　二、UN38.3 的强制性与核心要求

　　合规依据：IATA DGR、ICAO TI 及中国民航局规范均明确，纯电池空运必须通过 UN38.3 测试，这是验证电池在高度、热循环、振动、短路等 8 项极端运输条件下安全性的核心凭证。

　　特殊补充测试：单包装含>24 个电芯或>12 个电池时，需额外附 1.2 米自由跌落测试报告，部分航司 2025 年起要求报告符合 UN38.3 Rev.7 标准(2023 版)，旧版可能被拒收。

　　报告时效：报告本身无固定有效期，但电池设计、材料、规格变更时需重新测试;配套的航空运输条件鉴定书通常每年更新一次。

　　三、纯电池空运必备文件(含 UN38.3 及配套)

　　UN38.3 测试报告：由 CNAS/CMA 等资质第三方实验室出具，报告型号需与运输电池完全一致，是航司收运的第一道门槛。

　　航空运输条件鉴定书：由民航认可机构(如上海化工研究院、DGM)出具，明确货物危险品属性、运输限制与包装要求，航司收运关键依据，每年需更新。

　　MSDS/SDS(物质安全数据表)：列明电池类型、额定能量、SOC、危险特性、应急处理措施，信息需与 UN38.3 报告、鉴定书一致。

　　危险品托运声明书：托运人盖章确认，声明货物符合 IATA DGR 与航司规定，标注 UN 编号、电池类型与能量。

　　基础报关文件：报关单、商业发票、装箱单、空运提单，发票与装箱单需注明 UN 编号、电池能量、数量，与专项文件信息一致;委托报关需附代理报关委托书，品牌电池需加品牌授权书。

　　危包证(按需)：使用 UN 认证包装时，需提供包装性能证与使用证，证明包装符合危险品运输标准。

　　四、合规申报与避坑要点

　　文件一致性：所有文件的电池型号、能量、数量、UN 编号必须完全匹配，避免低报 / 错报能量引发扣货、罚款或安全事故。

　　提前审批：100–160Wh 纯电池需提前与航司沟通申请专项批准，预留 3–5 个工作日审批时间。

　　包装与标识：外箱贴 9 类危险品菱形标签、UN 编号标签、“内含锂电池” 警示语，必要时加防倒置标签，空运提单需明确标注 “锂电池” 及关键参数。

　　禁止瞒报：纯电池不可按普通货物申报，隐瞒电池属性将面临严重处罚，还会影响企业信用等级。

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