国际海运运费的计算需结合货物类型(整箱货 FCL / 拼箱货 LCL)、运输条款(如 FOB、CIF)及实际服务内容综合核算，没有统一固定公式，但核心逻辑和费用项目有明确分类，接下来，百运网将为您从 “计算方式” 和 “费用构成” 两方面拆解，希望对大家有所帮助。

　　从计算方式来看，整箱货(FCL)与拼箱货(LCL)差异较大。整箱货通常按 “集装箱单位” 计费，即船公司根据航线、集装箱尺寸(如 20 英尺柜、40 英尺柜)设定固定的 “柜费”(如 20GP 柜某航线运费为 1500 美元 / 柜)，费用与柜内货物实际重量或体积无关，仅需确保货物不超过集装箱的载重限制(如 20GP 柜通常限重 21 - 28 吨，具体看船公司规定)。而拼箱货则按 “货物的重量或体积” 择大计费，行业通用标准是 1 立方米(CBM)货物对应 1 吨重量，若货物实际重量(吨)大于体积(CBM)，则按 “重量吨”(W)计费;若体积大于重量，则按 “体积吨”(M)计费，部分密度特殊的货物(如机械零件、金属制品)可能会按 “重量吨和体积吨的较高者”(W/M)计费，运费单价以 “美元 / 吨” 或 “美元 / CBM” 为单位，需先核算货物的准确重量和体积(长 × 宽 × 高，单位统一为米)再计算。

　　从费用构成来看，国际海运运费并非单一费用，而是由 “基本运费” 和 “附加费” 两大部分组成，部分场景还会涉及 “其他服务费用”。基本运费是船公司为完成货物海上运输收取的核心费用，也是运费计算的基础，其金额由航线、货物类型、运输方式(FCL/LCL)决定，比如从中国上海到美国洛杉矶的 20GP 整箱基本运费，或 1CBM 普通货物的拼箱基本运费，均由船公司根据市场供需、燃油成本、航线距离等因素定价。

　　附加费是因特殊运输需求、外部成本波动或监管要求产生的额外费用，种类较多且常见的有以下几类：一是燃油附加费(BAF)，因国际油价波动调整，油价上涨时船公司会加收，直接反映在运费中;二是货币贬值附加费(CAF)，当结算货币(通常为美元)汇率大幅波动时，为抵消汇率风险收取;三是旺季附加费(PSS)，在货运旺季(如节假日前后、电商大促后)，因舱位紧张，船公司会额外加收;四是港口附加费(THC)，包括起运港码头操作费和目的港码头操作费，用于覆盖码头的装卸、堆存、理货等服务成本，不同港口的 THC 标准不同;五是超长 / 超重附加费，若货物单件长度超过集装箱限制(如超过 6 米)或单件重量超过码头吊装限制(如超过 10 吨)，需特殊装卸设备，会产生此费用;六是危险品附加费(DG Surcharge)，危险品运输需特殊舱位、包装审核和安全监管，船公司会额外收取，且不同危险品等级(如 Class 3 易燃液体、Class 9 杂类危险品)费用不同。

　　此外，还可能涉及其他服务费用，比如货物需从工厂运至起运港码头时，会产生拖车费;若货物需在起运港仓库暂存，会产生仓储费;拼箱货在仓库进行分货、拼箱操作时，会产生拼箱费(CFS Charge);办理报关报检手续时，会产生报关费、报检费;若货主委托货运代理(货代)处理全程运输，还会产生货代服务费(通常包含在整体报价中，用于覆盖货代的沟通、协调、单证处理等成本)。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。