除了 THC、DOC 费之外，船公司还可能存在哪些常见的附加费用呢？接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。

　　燃油附加费(BAF 或 FSC) ：是因国际市场燃油价格波动，船公司为弥补成本而加收的费用，一般按集装箱为单位进行收取。

　　原产地收货费(ORC) ：主要是在华南地区的港口出发，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等远洋航线时，船公司收取的一种本地收货费。它和 THC 只会收取其一。

　　综合费率上涨附加费(GRI) ：通常用于南美航线、美国航线等，当港口、船舶、燃油等因素致使船公司运输成本大幅增加，就会通过收取该费用来补偿开支。

　　紧急燃油附加费(EBS) ：一般在国际原油价格快速攀升，船公司又不便及时上涨海运费的情况下，为弥补成本而临时加收的费用，常用于澳洲航线。

　　港口拥挤附加费(PCS) ：当港口拥挤或特别繁忙，船舶等待时间延长、靠港费用增加时，船公司为弥补运输成本上涨的损失，会向托运人收取此项费用，如 2025 年 8 月 15 日起亚历山大港就开始收取 350 美元 / TEU 的 PCS 费用。

　　旺季附加费(PSS) ：是在运输旺季时，船公司因舱位紧张、业务繁忙人手投入增加和机械损耗增大等原因而征收的附加费，在欧洲线较为常见。

　　货币贬值附加费(CAF) ：当运费计收货币发生明显贬值，船公司为弥补因货币贬值带来的损失，会通过加收此费用的方式将损失转嫁给托运人。

　　直航附加费(DDC) ：这是美加航线上的目的港卸货附加费，通常是在 DDU、DDP 等条款中，由卖方或发货方负担。

　　自动舱单系统录入费(AMS) ：这是美国海关要求必须收取的费用，一般为 25 美元每票，开往加拿大以及一些中途经过美国或者加拿大的中南美航线船舶也会收取。

　　集装箱不平衡附加费(CIC) ：由于贸易量的不平衡或季节性变化，导致货流量和集装箱的分布不均衡，船公司为弥补调运空集装箱的成本，会加收这一附加费。

　　超重附加费(HLA) ：若单件货物重量超过船公司规定标准，像超过 2 吨、3 吨或 5 吨等，因需要特殊设备或特殊操作来装卸，船公司就会收取超重附加费。

　　超长附加费(LLA) ：单件货物长度超标的情况下，如超过 9 米或者集装箱货物大于 6 米，船公司会针对其装卸和积载处理难度增加，收取超长附加费。

　　苏伊士运河附加费(SCS) ：对于亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线，因船舶经过苏伊士运河需向运河当局支付通航费用，所以船公司会通过 SCS 向客户收取这笔成本费用。

　　巴拿马运河附加费(PTF) ：远东地区到美国东边等一些航线需要经过巴拿马运河，船公司向运河当局支付的通航费成本，会通过收取巴拿马运河附加费转嫁给客户。

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