国际空运旺季(如欧美圣诞季、国内春节前后、跨境电商大促期等)往往 “一舱难求”，舱位紧张、运费上涨、排仓延迟是常态。对企业而言，抢占优先发货权需从 “提前布局、资源整合、策略优化” 三个维度入手，避免被动等待。接下来，百运网将为大家详细解答，希望对大家有所帮助。

　　一、旺季前：3 个月 “预埋动作”，锁定基础舱位

　　旺季的核心矛盾是 “需求暴增 vs 运力固定”，舱位争夺的关键在 “提前卡位”。建议至少提前 3 个月启动准备，重点做 3 件事：

　　1. 与货代 “绑定长期合作”，锁定预留舱位

　　旺季时，航空公司会优先将舱位分配给 “稳定发货的大货代”，而非零散客户。中小企业需通过 “长期合作 + 提前下单” 绑定货代资源：

　　提前确认合作框架：旺季前 1-2 个月与核心货代签订 “季度 / 月度包舱协议”，约定 “保底发货量 + 优先排舱权”(例如：每月保底发 500kg，货代承诺优先安排舱位，运费比散单低 5%-10%);

　　预付部分定金：对高频航线(如中国 - 欧美)，可预付 10%-20% 定金给货代，锁定 “预留舱位额度”(货代通常会为付定金的客户预留 20%-30% 的舱位，避免被临时抢舱);

　　避免 “多货代比价” 导致资源分散：旺季时若同时对接多家货代 “比价压价”，可能导致每家都不愿优先分配舱位(货代更倾向于服务 “单一稳定客户”)。建议固定 1-2 家核心货代(1 家主做欧美线，1 家主做东南亚线)，集中发货量换资源。

　　2. 预判需求，提前 “分批次订舱”

　　旺季临时订舱往往需排期 3-7 天(甚至更久)，需根据自身销售节奏 “拆分发货计划”：

　　按 “紧急程度” 分批次订舱：将货物分为 “急需补货(如促销品)” 和 “常规备货”，急需货物提前 45 天订舱(锁定直飞航班)，常规货物提前 30 天订舱(可接受中转航班，降低成本);

　　避开 “绝对峰值期”：例如欧美圣诞季的 “绝对旺季” 是 10 月下旬 - 11 月中旬，若货物可提前，9 月中下旬订舱(运费比旺季低 15%-20%，舱位充足);若需延迟，12 月初订舱(部分货代有 “尾舱折扣”，但需承担航班减少风险);

　　预留 “弹性舱位”：若销售预测不确定，可与货代约定 “可调整舱位”(例如：先订 1000kg 舱位，发货前 7 天可根据实际货量增减 20%，避免多订浪费或少订不够)。

　　3. 优化货物 “适配性”，提升舱位分配优先级

　　航空公司和货代在旺季会优先选择 “易操作、低风险、高利润” 的货物。调整货物属性，可提高被优先安排的概率：

　　控制 “单件货量 / 体积”：避免超大件(单边超过 1.5 米)或超重件(单箱超过 30kg)，这类货物需特殊装机位置，旺季排舱优先级低。若需发大件，提前告知货代并标注 “可拆分”(拆分后更易适配货舱空间);

　　提前完成 “合规预审”：货物若涉及电池(如带电池的电子产品)、敏感品(如化妆品)，提前准备好合规文件(如 UN38.3 报告、MSDS 证书)，并让货代提前预审。合规货物无需二次安检，比 “问题货物” 排舱快 2-3 天;

　　选择 “轻泡货 + 重货搭配”：空运货舱需平衡 “重量和体积”(纯轻泡货占空间，纯重货压舱)。若企业既有轻泡货(如服装)又有重货(如五金)，可与货代协商 “混合装箱”，帮助货代优化货舱装载率，这类客户会被优先照顾。

　　二、旺季中：“动态抢舱” 技巧，应对临时舱位波动

　　即使提前订舱，旺季也可能因 “航班取消、货代超售” 等突发情况失去舱位，需掌握 3 个 “动态补位” 方法：

　　1. 盯紧 “尾舱释放”，抓住 “临时补位” 机会

　　旺季时，部分客户可能因 “货未备好、取消订单” 导致舱位临时空出(即 “尾舱”)，货代通常会在航班起飞前 1-2 天低价释放。需做到：

　　让货代 “开通尾舱通知”：告知货代 “接受尾舱”，并明确需求(如 “每天 18:00 前通知上海 - 洛杉矶的尾舱，可接受 100-300kg，2 天内可发货”);

　　灵活调整 “航班优先级”：尾舱多来自 “非热门航班”(如中转航班、凌晨航班)，若货物非紧急，可接受 “中转”(比直飞尾舱机会多 30%)，或 “更换起运港”(如上海舱位满，改从宁波 / 广州发货);

　　“小批量高频次” 抢舱：若需发 1000kg 货物，不要一次性订 1000kg，可拆成 2-3 个 300-500kg 的小单，尾舱多为小额度，小单更易补位。

　　2. “升级服务” 换优先级，避免排仓延迟

　　旺季货代通常会将舱位分为 “普通排舱” 和 “加急排舱”，适当增加成本升级服务，可缩短发货周期：

　　选择 “包板服务”：若月发货量稳定在 5 吨以上，可与货代 “包板”(即承包一块空运板位)，包板客户享有 “优先装机权”，无需参与散货排仓(散货可能排 3-5 天，包板可 1-2 天装机);

　　支付 “加急费”：对紧急货物，向货代支付 “舱位加急费”(通常为运费的 10%-20%)，货代可协调航空公司 “优先配载”(例如：原本排第 5 班的货物，提前到第 2 班);

　　“空派一体” 服务：若货物最终需派送到门，选择货代的 “空运 + 清关 + 派送” 一体化服务(而非仅订空运舱位)，这类 “全链路订单” 货代更重视，会优先保障舱位。

　　3. 实时跟踪 “运力动态”，避开 “高风险航线”

　　旺季部分航线因 “天气、政策、运力调整” 可能频繁取消(如中东线因当地节日运力减少，欧洲线因罢工航班延误)，需提前规避：

　　让货代提供 “航线周报表”：包含 “近期航班准点率、取消率、舱位剩余量”(例如：近一周上海 - 法兰克福航班取消率 10%，舱位剩余 20%;上海 - 伦敦取消率 5%，舱位剩余 10%)，优先选择 “低取消率 + 高剩余量” 航线;

　　关注 “替代航空公司”：主流航司(如汉莎、国泰)舱位紧张时，可转向 “二三线航司”(如中东航空、埃及航空)，这类航司旺季运力释放更灵活，舱位竞争较小(但需确认其是否有目的国清关资源);

　　避免 “单一航线依赖”：例如原本只走 “上海 - 洛杉矶直飞”，可提前规划 “上海 - 首尔中转 - 洛杉矶”“广州 - 温哥华中转 - 洛杉矶” 等备用航线，若主航线无舱位，立即切换备用方案。

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