近日，据德鲁里(Drewry)预测，受美国关税政策的直接影响，全球集装箱港口吞吐量将下降1%。

　　据了解，这将是全球集装箱航运需求第三次下降。此前两次分别是：2009年全球金融危机期间，集装箱吞吐量下降了8.4%;2020年疫情爆发，集装箱吞吐量下降了0.9%。

　　北美航线不降反涨

　　在特朗普政府对美国从中国进口的商品实施新关税后，中美之间的集装箱航运面临前所未有的挑战。

　　近日，赫伯罗特(HPL)发言人表示，受全球两大经济体之间贸易冲突的影响，客户已取消了30%从中国运往美国的货物。

　　另一方面，据美国媒体KRON4消息，自4月9日美国对华关税生效至今的过去3周时间里，中国至美国的货运集装箱预订量下降了60%。

　　在如此市场环境下，四大航线运价均表现疲软。4月25日，SCFI提供的最新指数为1347.84点，较上期下跌1.66%。

　　北美航线方面，上海至美西和美东运价分别为2141美元/FEU和3257美元/FEU，较上期微涨1.81%和0.18%。

　　欧地航线方面，上海至欧洲和地中海运价分别为1260美元/TEU和2129美元/TEU，较上期下跌4.26%和1.48%。

　　船司持观望态度

　　在货量下滑严重的今天，北美航线运价却不跌反涨，有业内人士分析，造成这一现象的原因有以下几点：

　　船公司策略调整支撑运价：面对货量骤减，船公司为维持利润水平，采取一系列措施稳定运价。

　　市场观望情绪下的潜在需求：众多企业虽因高关税暂不出货，但并未放弃美国市场，而是选择观望中美贸易谈判进展。

　　欧洲线运力调配的间接影响：部分船公司将原本用于美线的运力调往欧洲航线，这一举措对北美线运价也产生一定支撑作用。

　　停航潮持续

　　船公司ONE、以星ZIM以及德翔海运TS Lines都在撤出跨太平洋航线运力，宣布推迟或暂停旗下美线服务。

　　继ONE宣布暂停原定于5月开始的PN4航线后，4月23日，ONE再发出通知，宣布推迟另一条计划在5月恢复运营的跨太平洋航线--PS5航线。

　　德翔海运(TS Lines)也已经暂停了由其独立运营的AWC2航线，该航线此前连接中国南沙、盐田、蛇口和厦门等港口与美国洛杉矶。

　　船公司以星航运(ZIM)也发出通知，称鉴于目前受美国互惠关税影响的市场状况，决定暂停ZX2航线。

　　当前，船货双方均处于观望状态，密切关注中美贸易谈判的进一步发展。

　　未来，航运市场走势将高度依赖中美贸易关系的演变，各方都在等待贸易局势明朗化，以制定更为精准的运营策略。

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