国际海运的 “海运附加费” 是船公司为覆盖基础运费外的额外成本收取的费用，常见类型可分为固定成本类和市场波动类，其中市场波动类附加费会随供需、油价、政策等因素实时调整。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、常见的海运附加费类型

　　1. 与燃油成本相关的附加费

　　燃油附加费(BAF/Bunker Adjustment Factor)：最核心的波动类附加费，用于补偿船用燃油价格上涨带来的成本增加。船公司通常每月或每季度根据国际油价(如新加坡船用燃油价格)调整费率，油价上涨时 BAF 同步提高，反之则降低。

　　紧急燃油附加费(EBS/Emergency Bunker Surcharge)：当燃油价格短期内大幅飙升(如地缘冲突导致油价单日涨超 10%)，船公司临时增收的附加费，属于应急性费用，油价稳定后会取消或下调。

　　2. 与港口操作相关的附加费

　　港口拥堵费(PCC/Port Congestion Charge)：港口因货物积压、设备故障、罢工等导致船舶等待靠泊时间延长时收取，如洛杉矶港、鹿特丹港旺季常增收此费用，拥堵缓解后会逐步降低或取消。

　　港口附加费(PS/Port Surcharge)：针对部分操作成本高、设施不完善或地理位置特殊的港口(如偏远港口、内陆港口)收取的固定费用，覆盖港口装卸、堆存的额外成本，费率相对稳定。

　　滞港费(Demurrage)与滞箱费(Detention)：货物到港后，收货人未在规定时间内提货导致货物滞留码头，需支付滞港费;集装箱未按时归还船公司导致箱体占用，需支付滞箱费。两者费率按天计算，不同港口、不同箱型(如干货箱、冷藏箱)费率固定，但超期时间越长，总费用越高。

　　3. 与运输环节相关的附加费

　　旺季附加费(PSS/Peak Season Surcharge)：货运旺季(如欧美圣诞季前 3-4 个月、中国春节前后)需求激增，船公司为调控舱位收取的附加费，旺季结束后自动取消，费率随每年旺季供需紧张程度调整。

　　中转附加费(T/S/Transshipment Surcharge)：货物需经中转港转运(而非直航)时收取，覆盖中转港的装卸、仓储、换船成本，费率根据中转港的操作费用制定，相对固定。

　　超长 / 超重 / 超大件附加费(OWS/Over Weight Surcharge、OLS/Over Length Surcharge)：货物单件重量超限制(如超过 20 吨)、长度超限制(如超过 12 米)或体积超大，需特殊装卸设备(如起重机、特种卡车)时收取，费率按货物超限程度固定计算。

　　4. 与政策合规相关的附加费

　　集装箱平衡附加费(CFS/Container Imbalance Surcharge)：因贸易失衡导致某一航线集装箱供需不均(如中国至美西航线出口箱多、进口箱少，需空箱运回)，船公司收取的费用，费率随航线空箱回流成本波动调整。

　　反恐附加费(AMS/America Manifest System Fee、ENS/Entry Summary Declaration Fee)：针对出口至美国(AMS)、欧盟(ENS)的货物，需提前向当地海关申报货物信息产生的合规费用，属于固定行政费用，费率长期稳定。

　　二、会随市场波动调整的附加费类型

　　这类附加费的核心特点是与 “供需关系、成本价格、季节因素” 强相关，费率无固定标准，需以船公司实时报价为准，主要包括以下 5 种：

　　燃油附加费(BAF)：直接挂钩国际油价，油价每波动 5%-10%，BAF 通常会同步调整，是波动最频繁的附加费。

　　紧急燃油附加费(EBS)：仅在燃油价格短期暴涨时临时收取，无固定周期，随油价波动即时增减。

　　港口拥堵费(PCC)：完全依赖港口拥堵程度，如某港口船舶等待时间从 3 天增至 7 天，PCC 可能翻倍;若拥堵缓解，费用可能减半或取消。

　　旺季附加费(PSS)：每年旺季的费率根据舱位紧张程度调整，如某航线舱位利用率从 80% 升至 95%，PSS 可能从每柜 100 美元增至 300 美元，旺季结束后立即取消。

　　集装箱平衡附加费(CFS)：随航线贸易差额变化，如某航线出口量激增导致空箱短缺，CFS 会提高;若贸易趋于平衡，费用会降低甚至取消。

　　其他附加费(如港口附加费、滞港 / 滞箱费、反恐附加费)通常由船公司或港口根据固定成本制定，一年内费率变化较小，属于相对稳定的附加费类型。

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