3月4日深夜，李嘉诚旗下长江和记实业有限公司(00001.HK)在港交所公告，宣布与贝莱德(BlackRock)牵头的财团达成原则性协议，出售其全球港口业务核心资产，包括巴拿马两个港口的权益。
该财团成员包括贝莱德及其全球基础设施投资合伙企业(GIP)、地中海航运旗下码头投资公司(TiL)。
另外，据参考消息援引法国《回声报》网站3月4日报道，唐纳德·特朗普乐坏了。4日，贝莱德公司牵头的一个投资集团开始将巴拿马运河的航运“美国化”。
受上述消息影响，3月5日上午，长和股价大涨，截至发稿，涨幅为22.25%，总市值为1810亿港元。
根据公告，长和拟向该财团全数出售持有的和记港口控股(HPHS)及和记港口集团控股(HPGHL)股权，二者合计控制着和记港口集团80%的全球权益。标的资产覆盖亚欧美洲23个国家的43个港口，涵盖199个泊位及配套的智能码头管理系统、全球物流网络等核心资源。
长和特别强调：其将保留中国香港、深圳及内地港口资产，包括盐田国际、香港国际货柜码头等战略资产。
此次整体出售总企业价值为228亿美元，预期将为该集团带来逾190亿美元的现金收益。
交易完成后，贝莱德财团将实质控制全球约10.4%的集装箱码头吞吐量，跻身全球三大港口运营商之列。不过该交易尚需通过包括欧盟、美国在内的12个司法管辖区的反垄断审查，且需获得长和特别股东大会批准，最终交割存在不确定性。
长和运营的巴尔博亚港及克里斯托瓦尔港位于巴拿马运河两端。自1997年起，长和旗下企业便拥有这两个港口的控制权。该控制权在2021年得到续约，延长至2047年。
巴拿马运河是全球航运的重要枢纽，该运河承担全球6%海运贸易量，是连接太平洋与大西洋的“咽喉要道”。根据巴拿马运河管理局的报告，2024财年共有9944艘深吃水船舶通过运河。该财年总收入达到49.86亿美元，净收入为34.53亿美元。
值得注意的是，去年底以来，特朗普及其政府官员多次声称巴拿马运河是所谓“美国重要国家资产”，并以所谓“应对中国影响力”为由，要求巴拿马所谓“归还”运河，甚至一度以武力威胁。
1月21日，长和巴拿马港口公司曾发布声明，正全力配合审计，并保持应有的透明度，以便继续在该国开展业务。该公司控制着巴拿马运河附近的两个港口，其声明称，自来到巴拿马以来，已为巴拿马经济贡献了超过59亿巴波亚(约合59亿美元)，创造了数以千计的就业机会。
此后，中国驻巴拿马大使馆曾发布新闻表示，中方从未参与运河管理运营，从不插手运河事务，所谓中国控制运河纯属谎言。恰恰是美国在不断威胁“收回”运河，试图重新控制运河。美方破坏中巴关系的行径不得人心，不会得逞。
另外，针对美国驻巴拿马使馆关于将同巴方官员探讨所谓“避免运河区受到中方的影响和控制”一事，当地时间2月20日，巴拿马总统穆利诺在记者会上表示，美方所谓“中国控制运河”的言论属于虚假信息，巴方对此类信息予以否认。穆利诺说，“我们不讨论(这些)谎言”。
穆利诺还称，他已指示巴外交部长在与美方会谈涉及该话题时，应重申相关立场。
美国资本影响力增强，可能使中国在拉美地区的影响力受到一定削弱，中国企业在该地区的运营面临更多不确定性，中国在 “一带一路” 倡议下于美洲地区的港口布局可能受到挤压。
可能使拉美国家在港口合作上更倾向于美国资本，巴拿马在经济上可能更加依赖美国，影响中巴关系的稳定性，对中国与拉美国家在基础设施等领域的合作产生潜在影响。
贝莱德入主后若调整巴拿马港口运营模式，可能导致中国航运企业的运营成本上升，增加中国与美洲及其他通过巴拿马运河进行贸易的运输成本。
巴拿马运河是重要贸易通道，控制权转移可能使中国在贸易通道的安全性上面临更多不确定性，影响中国进出口贸易的稳定性。
贝莱德的强势进入，会使中国企业在全球港口运营和投资中面临更大竞争压力。其高价收购可能推高全球港口资产估值，增加中国企业未来收购港口资产的成本。
中国资本在全球港口领域的扩张已引发一些国家警惕，此次交易可能进一步加剧国际社会对中国资本 “走出去” 的负面舆论，使中国企业海外投资面临更复杂的舆论环境。
贝莱德财团接盘后将掌控全球 10.4% 的集装箱吞吐量，成为全球第三大港口运营商，可能会对全球航线布局、航运资源分配等产生调整，加速巴拿马运河航运 “美国化” 进程。
美国资本深度嵌入巴拿马运河运营，可能会影响未来航道定价与通行政策，加剧大国在该地区的地缘政治博弈，使拉美地区的地缘政治格局更趋复杂。
交易完成后，贝莱德凭借强大资金实力和运营能力，可能会改变港口运营模式和市场竞争格局，促使其他港口运营商重新评估自身战略，调整业务布局，加剧全球港口行业的竞争。
新的港口掌控者可能会对港口收费等进行调整，从而影响全球贸易的运输成本。若巴拿马港口费用上升，将增加通过该运河的船只成本，进而传导至全球贸易商品价格。
李嘉诚先生这波操作，表面上是商业买卖，背后可能涉及到政治避险，比如，美国政府的施压、巴拿马政策变化，中美地缘政治博弈等。而美国借此加强了对全球航运的控制，未来中美在关键通道的争夺会更激烈，小国如巴拿马可能沦为大国博弈的棋子。
多元化市场拓展：降低对美国及受美国影响较大市场的依赖，积极开拓 “一带一路” 沿线国家、东盟、非洲、南美等新兴市场。比如，传统上依赖欧美市场的服装外贸企业，可以将目光投向东南亚、中东等地区，挖掘新的消费群体和市场需求。
深耕区域市场：利用区域经济一体化的机遇，如参与《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)区域内的贸易合作，享受关税优惠和贸易便利化措施，巩固和扩大在亚太地区的市场份额。
构建多元化供应链：寻找更多元化的供应商，避免集中在受地缘政治影响大的地区。除了考虑成本因素，还要评估供应商所在地区的政治稳定性、政策连续性等。例如，从不同国家采购原材料，当巴拿马港口出现问题导致运输受阻时，可从其他地区的供应商获取货物。
加强供应链数字化建设：通过物联网、大数据等技术，实时监控货物运输状态、库存水平等信息，提高供应链的透明度和可预测性，以便在遇到问题时能快速调整运输路线、生产计划等。
建立应急储备机制：根据自身业务特点，合理储备一定量的原材料、零部件和成品，以应对可能出现的供应中断或运输延误等情况。
规划多运输路线：除了巴拿马运河航线，增加对苏伊士运河航线、好望角航线等其他航线的使用，与更多的航运公司合作，确保在某一航线受阻时，有备选的运输方案。
加强与物流企业合作：与专业的国际物流企业建立紧密合作关系，借助其专业能力和资源，更好地应对物流环节中的各种问题，如报关、清关、仓储等。
加强风险评估：建立专门的团队或借助外部咨询机构，密切关注国际政治局势、政策变化等信息，定期对业务面临的风险进行评估，提前制定应对策略。
利用金融工具避险：通过购买出口信用保险、汇率期货、远期合约等金融工具，降低因政治风险、汇率波动等带来的损失。
提升产品竞争力：加大研发投入，进行技术创新和产品升级，提高产品附加值，通过品牌建设和营销，增强品牌在国际市场的知名度和美誉度，使企业在面对市场变化和竞争时更具优势。
培养国际化人才：打造一支熟悉国际市场规则、国际贸易政策、外语能力强的专业人才队伍，帮助企业更好地与国际客户沟通合作，应对各种复杂的国际业务场景。
