“货物到港10天，客户突然失联，后来才知道公司倒闭了!3个40HQ的家具堆在洛杉矶港，每天滞港费 + 滞箱费就要2000美元，现在退运要付高额运费，弃货还要交处理费，我该怎么办?”

　　这是一家具厂王总在网上发布的求助，这不是个例 ——EXW 条款下，货主看似 “交货即完成责任”，但一旦收货人出现资金断裂、倒闭等问题，货物滞港的风险和成本，最终往往还是压在货主身上。

　　(图片来源：花瓣网授权图)今天，百运网就结合真实案例，拆解 EXW 条款的隐藏风险，教你 5 招提前规避，避免 “货财两空”。

　　(PS：本文案例原型源自网络，经整合改编而成。创作初衷是分享交流避坑经验，无任何侵权意图。若内容不慎造成冒犯，敬请通过文末联系方式告知，我们将第一时间删除相关内容，感谢理解与支持!)

　　01EXW 条款下，收货人倒闭后有多被动?

　　王总的工厂做跨境家具出口，今年3月和美国客户签订 EXW 条款合同，约定 “客户自行安排货代提货、报关、海运”，王总只需要把货物备好放在工厂仓库。

　　4月初，客户委托的货代来工厂提走3个40HQ 的家具，王总拿到提货单后就没再跟进。

　　直到 5 月中旬，王总突然收到货代通知：“货物已到洛杉矶港10天，无人清关提货，客户公司已申请破产，码头每天产生滞港费1200 美元、滞箱费800美元，再不处理就要被拍卖!”

　　王总这才慌了神：

　　想退运?需要支付美国到中国的返程运费(约 3 万美元 / 柜)+ 中国进口关税，成本比货物价值还高;

　　想转卖?EXW 条款下，货物一旦被货代提走，货权凭证在收货人手中，王总无法直接转卖;

　　想弃货?洛杉矶港弃货需支付每吨 150 美元的处理费，3 个柜下来又是一笔不小的开支。

　　最终王总花了近10万美元，才通过律师协调将货物转卖给当地另一家进口商，扣除各项费用后，这笔订单不仅没赚钱，还倒亏了5万多。

　　02为什么收货人倒闭，货主最受伤?

　　很多货主选择EXW条款，是觉得 “客户自己负责物流，我不用管报关、海运，更省心”，但其实EXW是货主责任最小、风险却可能最大的贸易条款，核心风险集中在3点：

　　01货权失控早，干预空间小

　　EXW 条款下，货物从工厂被提走的那一刻，货权通常就转移给收货人(除非合同特别约定)，货主没有提单、舱单等核心凭证。

　　一旦收货人倒闭，货主无法直接对接船公司、码头处理货物，只能通过货代或律师协调，被动又耗时。

　　02物流环节 “看不见、管不着”

　　收货人自行安排货代、报关、海运，货主不知道货物的运输进度、到港时间，往往是货物滞港很久后，才从货代或码头那里收到通知，错过了最佳处理时机(比如到港后 3 天内申请退运，成本会低很多)。

　　03滞港成本 “默认转嫁”

　　虽然EXW条款约定 “收货人承担全部运费和杂费”，但收货人倒闭后，码头、船公司不会放弃追讨费用，会通过货代联系货主 —— 若货主不处理，货物可能被拍卖，拍卖款优先抵扣滞港费、滞箱费，剩余部分才归收货人(但此时收货人已倒闭，货主还是拿不到钱)。

　　03如何从 “被动兜底” 到 “主动把控”?

　　EXW 条款不是不能用，但一定要做好风险预判和防控，尤其是对新客户、大额订单，这 5 个操作能帮你避开 90% 的坑：

　　01

　　签合同前：先做 “客户资质尽调”，不碰 “高风险客户”

　　对新客户，一定要通过第三方平台查询其企业信用，看是否有资金纠纷、负债过高、近期经营异常等情况;

　　大额订单(超过 50 万元)要求客户提供 “银行资信证明” 或 “预付款保函”，确保其有能力支付后续费用;

　　若客户是 “初创公司”“小规模企业”，尽量不选 EXW 条款，改用 FOB 或 CIF，保留物流环节的控制权。

　　02

　　改条款：在 EXW 基础上增加 “货权保留” 和 “知情权” 条款

　　不要直接用标准 EXW 条款，在合同中补充 2 条关键约定：

　　货权保留条款：“货物到达目的港并由收货人支付全部货款前，货权归卖方所有，收货人不得将货物转卖、抵押;若收货人未按时提货，卖方有权指令货代将货物退运或转卖，产生的费用由收货人承担。”

　　物流知情权条款：“收货人需在货物提走后 24 小时内，向卖方提供货代联系方式、提单号、船名航次及预计到港时间;货物到港后，需每天同步清关进度，若 3 天内未清关，需书面说明原因。”

　　03

　　盯物流：从 “不管不问” 到 “关键节点跟进”

　　即使是 EXW 条款，也要主动跟进 3 个关键节点：

　　1.货物提走后 1 天内：向货代索要 “订舱确认书(S/O)” 和 “提单草稿”，核对收货人和目的港信息，确保无误;

　　2.货物离港后：通过船公司官网或货代，每周跟踪 1 次货物轨迹，记录预计到港时间(ETA);

　　3.货物到港前 3 天：主动联系收货人，确认清关资料是否准备齐全，提醒其按时提货;若收货人失联，立即联系货代，告知 “若无人提货，需第一时间通知我方”。

　　04

　　留后手：提前和货代约定 “应急处理方案”

　　在货代提货前，和货代签订补充协议，明确 2 点：

　　应急指令权：“若收货人出现倒闭、失联等情况，卖方有权向货代发出退运、转卖货物的指令，货代需在 24 小时内执行，不得拒绝;”

　　费用垫付约定：“若产生滞港费、滞箱费，货代需先垫付 3 天内的费用，给卖方争取处理时间，后续费用从收货人预付款中扣除(若有)。”

　　05

　　买保险：给 “高风险订单” 上 “货物运输险 + 信用险”

　　对货值高、客户风险等级高的订单，购买 “出口信用险”，若收货人倒闭导致货款无法收回或货物滞港，保险公司可赔付 70%-90% 的损失;

　　同时购买 “货物运输险”，覆盖货物在运输途中及滞港期间的损坏、丢失风险，减少额外损失。

　　04遇到收货人倒闭，别慌!先做这 3 步

　　如果真的遇到收货人倒闭、货物滞港，别像王总那样慌乱，按这 3 步处理，能最大程度降低损失：

　　01第一时间联系货代：

　　出具 “货权证明”(如合同、提单草稿)，指令货代 “暂停放货给任何第三方”，避免货物被冒领;

　　02评估处理方案：

　　根据货物价值和滞港费用，快速决策是 “退运”“转卖” 还是 “弃货”—— 货值高、滞港费低，优先退运或转卖;货值低、滞港费高，可考虑弃货;

　　03留存证据维权：

　　收集所有沟通记录(邮件、聊天记录)、费用单据(滞港费、滞箱费发票)，向法院起诉收货人，追讨损失。

　　EXW 条款的核心不是 “甩锅”，而是 “明确责任 + 控制风险”。对货主来说，无论是 EXW 还是其他贸易条款，“提前预判、主动把控” 才是避免踩坑的关键 。