据贸易风消息，赫伯罗特已经选定扬子江船业和新时代造船，将订造一批17000TEU和9200TEU双燃料集装箱船。其中扬子江船业集团将建造最多12艘17000TEU船，每艘造价约为2-2.1亿美元;而新时代造船则将建造最多12艘9200TEU船，每艘造价略高于1.4亿美元。这批新船订单总价值高达42亿美元(约合人民币295.34亿元)。

　　赫伯罗特此次新造船招标吸引了中韩多家船厂，除了扬子江船业和新时代造船之外，其他竞争者包括江南造船、外高桥造船、大连造船、广船国际以及韩国HD现代集团和韩华海洋(原大宇造船)。

　　消息人士称，目前赫伯罗特正在与两家中标船厂敲定细节，正式的建造合同尚未签署。

　　来自赫伯罗特的一名发言人证实，公司正在与多家造船厂进行谈判，以建造多达24艘集装箱船，这些新船大部分将在2028年至2029年陆续交付，有助于公司船队进一步现代化。

　　据了解，今年早些时候有报道称，赫伯罗特启动了最多30艘LNG双燃料集装箱船建造招标，要求船厂为10+5艘17000TEU和10+5艘9200TEU双燃料船提供报价。

　　这将是赫伯罗特过去三年来作为船东签订的首份集装箱船订单。据了解，赫伯罗特上一次订造集装箱船是在2020年12月，当时该公司与韩华海洋的前身大宇造船签署6+6艘LNG动力23500TEU集装箱船建造合同;随后在2021年6月，赫伯罗特又确认执行后续6艘备选订单。

　　值得一提的是，赫伯罗特当年的这份订单正值船价低谷，而且当时处于“订单荒”的大宇造船为了击败中国船厂赢得订单，在每轮报价都提出了比沪东中华和江南造船还要低的价格，最终合同每艘船造价低至仅1.63亿美元。这一价格远远低于如今赫伯罗特将在扬子江船业订造的17000TEU双燃料船每艘2.1亿美元的水平。

　　而在2021年以来，由于船板价格高企，新造船价格开始不断上扬，赫伯罗这份订单成为了大宇造船的亏损项目。截至目前，这12艘新船中还有5艘尚未交付运营。大宇造船自身从2021年以来持续亏损，直到去年加入“新东家”韩华集团之后才终于扭亏为盈，甩掉韩国造船业“亏损王”的帽子。

　　据了解，赫伯罗特是全球第五大集运公司。根据Alphaliner的数据，目前赫伯罗特旗下船队运营着291艘集装箱船，包括128艘自有船舶和163艘租入船舶，总运力约为223.46万TEU，市占率7.3%。此外，赫伯罗特还有12艘在建新船，总计176126TEU，占其现有船队比例仅为7.9%，是前五大集运巨头中手持订单最少的一家。

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